Istruzioni e consigli per gli utenti della moto

• M/C – pneumatici per motocicli, per i cerchioni di motocicli con un diametro della sede del tallone dello pneumatico diverso dai cerchioni con la stessa denominazione, ma destinati a veicoli passeggeri o commerciali/di consegna.
• MOPED – pneumatici costruiti per motocicli che raggiungono una velocità di 50 km/h o meno.
• MST - pneumatici per motocicli speciali, con un battistrada più largo rispetto alle dimensioni comparabili della stessa designazione.
• NHS – Not for Highway Service - pneumatici per moto fuoristrada, l’uso su strada pubblica non è consentito.
• M+S – pneumatici progettati per l'uso su fango e neve (pneumatici invernali).
• PR – indica diverse versioni di pneumatici (indice di carico/pressione di gonfiaggio) della stessa designazione dimensionale.
• REINF – pneumatici moto per pressioni di carico e gonfiaggio superiori ai valori standard.
• TUBELESS – pneumatici appositamente progettati per il montaggio tubeless su cerchi adatti.
• TUBE TYPE – pneumatici appositamente progettati per il montaggio con camera d'aria.
• TT/TL – Tube Type/Tubeless – pneumatici da utilizzare con camera d'aria/senza camera d'aria.
• LI/SS – Indice di carico, Simbolo di velocità.
• TRA – Associazione degli Pneumatici e dei Cerchioni.
• TWI – Indicatore di usura degli pneumatici.
• ETRTO – Organizzazione tecnica europea per pneumatici e cerchioni.
• DOT – Dipartimento dei Trasporti, Stati Uniti.
• NHTSA – National Highway Traffic Safety Administration (un'agenzia del ramo esecutivo del governo degli Stati Uniti).

MONTAGGIO DEGLI PNEUMATICI
I progressi della tecnologia motociclistica negli ultimi decenni hanno portato allo sviluppo di un'ampia gamma di pneumatici per motocicli, tutti realizzati con le stesse parti di base:

• Il battistrada dello pneumatico è la parte superiore dello pneumatico che entra in contatto con la superficie stradale. La combinazione tra il disegno del battistrada e la mescola di gomma garantisce un'aderenza sufficiente su strada o fuoristrada, nonché la dispersione dell'acqua dalle scanalature del battistrada. L'aderenza su strada dipende dalla mescola di gomma. Di norma, uno pneumatico realizzato con una mescola più morbida ha più aderenza ma una vita utile più breve, mentre uno pneumatico realizzato con una mescola più dura ha meno aderenza ma una maggiore durata.
• Il fianco collega l'area del battistrada all'area del cerchione ed è anche il punto in cui sono incisi i dati quali: dimensione, simbolo della velocità, indice di carico, nome del modello, nome del produttore, paese di origine, numero di omologazione ECE e altro. Durante l'uso il fianco trasmette le forze laterali, smorza le oscillazioni e previene le deformazioni dello pneumatico.
• Le tele della carcassa sono la struttura portante dello pneumatico che aiuta a mantenerne la forma indipendentemente dalle forze generate durante la corsa. Sono costituiti da due o più strati di corda di rayon, nylon, poliestere, kevlar, acciaio e altri materiali rilevanti.
• Il tallone dello pneumatico è costituito da un tallone di filo metallico e strati di corda gommata che tiene lo pneumatico sul cerchione e ne impedisce il movimento. Il tallone fornisce rigidità allo pneumatico e controlla le forze di accelerazione e frenata mentre le trasmette alla sospensione. Sui pneumatici tubeless, il tallone dello pneumatico previene anche la perdita di pressione dell'aria.

TIPI DI COSTRUZIONE DEGLI PNEUMATICI
Esistono tre tipi di costruzione della carcassa dello pneumatico:

• Gli pneumatici diagonali altrimenti chiamati Bias e sono i più comuni in uso. Le tele della carcassa di uno pneumatico diagonale combinano due o più strati di cordicella tessile che si sovrappongono ad angoli determinati. Questi pneumatici sono comunemente usati su moto di cilindrata inferiore, scooter e classiche.
• Gli pneumatici con cintura diagonale sono simili agli pneumatici diagonali con una cintura diagonale rinforzata sotto la superficie del battistrada. Questi pneumatici sono contrassegnati con la lettera B nella descrizione della taglia: ad es. 130/90B15. Questo pneumatico è particolarmente adatto per motociclette pesanti di cilindrata elevata e condizioni stradali difficili.
• Gli pneumatici radiali hanno delle tele della carcassa con uno strato di corda disposto ad angoli ripidi verso la direzione di marcia con cinghie di rinforzo posizionate attraverso le tele della carcassa per stabilizzare la superficie del battistrada. Gli pneumatici radiali rinforzati con cordino in acciaio sono dotati di un cordino in acciaio aggiuntivo sotto la superficie del battistrada. Gli pneumatici radiali sono particolarmente adatti per motociclette ad alta velocità che generano forti accelerazioni, decelerazioni e curve.

VELOCITÀ / INDICE DI CARICO
L'indice di velocità indica la velocità massima consentita dello pneumatico (vedi sotto), mentre l'indice di carico indica il carico massimo consentito dello pneumatico. Gli indici di velocità/carico consentiti per ogni pneumatico sono elencati nei cataloghi e su www.mitas-moto.com. Queste indicazioni di velocità e carico si applicano a pneumatici in buone condizioni, adeguatamente gonfiati e montati su cerchioni idonei. In caso di sostituzione di pneumatici usurati, assicurarsi che gli indici di velocità e carico dei nuovi pneumatici corrispondano ai valori specificati dal costruttore della motocicletta.

TIPI DI CAMERE AD ARIA
Le camere ad aria Mitas normali e pesanti per moto, scooter e ciclomotori sono realizzate con un composto butilico di alta qualità, mentre le camere ad aria ultra resistenti sono realizzate in gomma naturale. Le camere ad aria Mitas hanno uno spessore compreso tra 1,2 e 2,0 mm, mentre le camere ad aria ultra resistenti hanno uno spessore massimo di 4 mm. Gli steli delle valvole TR 4, TR6 o JS87 sono completamente filettati e hanno una base ad anello. Il cappuccio della valvola in metallo con una guarnizione in gomma impedisce alla polvere di entrare nella valvola. Tutte le nostre camere ad aria sono confezionate in scatole.

• È estremamente importante mantenere la pressione specificata. Uno pneumatico adeguatamente gonfiato avrà la forma corretta, durerà più a lungo, avrà una migliore stabilità generale e garantirà il comfort di guida e l’aderenza su strada.
• Gonfiare lo pneumatico al valore raccomandato dal produttore della motocicletta nel manuale utente.
• Uno pneumatico sgonfio può essere molto pericoloso poiché genera calore a velocità costanti elevate che possono causare un guasto improvviso dello pneumatico. Un gonfiaggio insufficiente può anche portare a una maggiore usura dello strappo e alla rottura dello pneumatico lungo il fianco.
• Uno pneumatico troppo gonfio causerà una maggiore usura lungo la sezione centrale del battistrada e può causare la rottura del battistrada. Lo pneumatico sarà anche meno confortevole e l'area di contatto inferiore ridurrà anche l'aderenza della gomma.
• In caso di brusca caduta di pressione, rimuovere lo pneumatico dal cerchione e controllarne completamente l'integrità.
• Mantenere la pressione dell'aria misurando la pressione a freddo (quando gli pneumatici sono ancora freddi prima dell'uso).
• se si guida ad alta velocità, aumentare la pressione di 0,2 bar (2,9 psi)
• se si guida con carichi elevati (passeggero e bagagli), aumentare la pressione dello pneumatico posteriore di 0,2 bar (2,9 psi).
• se lo pneumatico è caldo, gonfiarlo 0,3 bar (4,35 psi) oltre la pressione a freddo specificata e regolarlo nuovamente quando è freddo alla pressione corretta.
• Utilizzando un manometro calibrato, controllare la pressione degli pneumatici almeno una volta alla settimana a pneumatico freddo e sempre prima di un viaggio più lungo.
• Tenere presente che la pressione aumenta quando lo pneumatico è caldo e diminuisce quando è freddo. La pressione può anche diminuire se l’inserto della valvola non si adatta bene o è usurato.
• Controllare l'inserto della valvola, serrarlo o sostituirlo se necessario.
• Fissare sempre saldamente il cappuccio della valvola per evitare l'ingresso di polvere.
• Si consiglia di sostituire la valvola quando si sostituisce uno pneumatico tubeless.
• Si consiglia di sostituire la camera d'aria quando si sostituisce uno pneumatico con camera d'aria. Le camere d’aria si allungano durante l'uso e anche i detriti all'interno dello pneumatico possono causare danni. L'uso prolungato aumenta la possibilità di rottura della camera d’aria e una brusca perdita di pressione che può portare a una perdita di stabilità del veicolo. Con pneumatici Mitas si consiglia di utilizzare camere d'aria Mitas.

Tutti i battistrada degli pneumatici sono progettati per includere un TWI (indicatore di usura degli pneumatici) lungo l'area del battistrada. Questo di solito diventa più visibile quando il battistrada dello pneumatico si usura e comunica all’utente che il battistrada è usurato ed è giunto il momento di sostituire lo pneumatico.

Di seguito un elenco di diversi fattori che possono causare l'usura anomala degli pneumatici:

• Il sottogonfiaggio o il gonfiaggio eccessivo possono causare un'usura eccessiva o diseguale.
• Guida ad alta velocità, con accelerazioni e decelerazioni aggressive.
• Temperature del manto stradale più elevate.
• Condizioni della superficie stradale difficile e/o abrasiva.
• Irregolarità meccaniche come ruote deformate, errata regolazione del freno, ammortizzatori di scarsa qualità, gioco troppo ampio tra i cuscinetti delle ruote, ecc.
• Massa di rotazione dello pneumatico sbilanciata in confronto con la valvola del cerchione.
• Ruota posteriore allineata in modo impreciso dopo la sostituzione o la regolazione della catena di trasmissione.

Assicurare sempre uno spazio sufficiente tra le singole parti della moto (parafanghi, forcelle, catena di trasmissione) e lo pneumatico montato sul cerchio. Alle alte velocità lo pneumatico cambia forma a causa della forza centrifuga.

ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO DI UNO PNEUMATICO TUBELESS

Procedura di montaggio:

• Quando si sostituisce uno pneumatico, si consiglia di sostituire anche la valvola.
• Assicurarsi che lo pneumatico e i cerchioni siano puliti e in buone condizioni.
• Applicare un'emulsione speciale sul bordo del cerchione e sul tallone dello pneumatico. Ciò faciliterà il montaggio e proteggerà lo pneumatico da danni ai talloni.
• Prestare attenzione al contrassegno ROTAZIONE sul fianco dello pneumatico per assicurarsi che il disegno si posizionato nella direzione di servizio prevista.
• Gli pneumatici ad alta velocità avranno normalmente un punto giallo sul fianco che indica il punto più leggero sulla circonferenza dello pneumatico. La valvola deve essere allineata con questo punto una volta che lo pneumatico è montato sul cerchione per facilitare l'equilibratura dello pneumatico e del cerchione con i pesi.
• Idealmente, utilizzando l'attrezzatura per il montaggio degli pneumatici, montare lo pneumatico sul cerchione. Si prega di seguire le istruzioni del produttore per l'attrezzatura di montaggio degli pneumatici.
• Gonfiare lo pneumatico fino a una pressione di almeno 3,5 bar (51 psi) assicurandosi che il tallone dello pneumatico si adegui saldamente al cerchione. Si consiglia di gonfiare a tale pressione senza l'inserto della valvola.
• Regolare la pressione degli pneumatici al valore preferibilmente specificato dal costruttore della motocicletta.
• La ruota è pronta per l'uso.

Procedura di smontaggio:

• Idealmente, utilizzando l'attrezzatura per il montaggio degli pneumatici, rimuovere lo pneumatico dal cerchione. Si prega di seguire le istruzioni del produttore per l'attrezzatura di montaggio degli pneumatici.
• Se lo pneumatico ha raggiunto il TWI, sostituirlo. Si prega di smaltire lo pneumatico correttamente.

ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO DI UNO PNEUMATICO TUBE-TYPE

Procedura di montaggio: 

• Quando si sostituisce uno pneumatico, si consiglia di sostituire anche la camera d'aria.
• Assicurarsi che lo pneumatico, i cerchioni e i flap siano puliti e in buone condizioni.
• Applicare un'emulsione speciale sul bordo del cerchione e sul tallone dello pneumatico. Ciò faciliterà il montaggio e proteggerà lo pneumatico da danni ai talloni.
• Gonfiare leggermente la camera d'aria per facilitarne il montaggio e posizionarla nella cavità interna dello pneumatico. A volte può anche essere posizionata all'interno della cavità dello pneumatico una volta che un solo tallone è montato sul cerchione.
• Prestare attenzione al contrassegno ROTAZIONE sul fianco dello pneumatico per assicurarsi che il disegno si posizionato nella direzione di servizio prevista.
• Gli pneumatici ad alta velocità avranno normalmente un punto giallo sul fianco che indica il punto più leggero sulla circonferenza dello pneumatico. La valvola deve essere allineata con questo punto una volta che lo pneumatico è montato sul cerchione per facilitare l'equilibratura dello pneumatico e del cerchione con i pesi.
• Utilizzando l'attrezzatura per il montaggio degli pneumatici, montare lo pneumatico sul cerchione. Si prega di seguire le istruzioni del produttore per l'attrezzatura di montaggio degli pneumatici.
• Gonfiare lo pneumatico fino a una pressione di almeno 3,5 bar (51 psi) assicurandosi che il tallone dello pneumatico si adegui saldamente al cerchione. Si consiglia di gonfiare a tale pressione senza l'inserto della valvola.
• Regolare la pressione degli pneumatici al valore preferibilmente specificato dal costruttore della motocicletta.
• La ruota è pronta per l'uso.

Procedura di smontaggio:

• Rimuovere l'inserto della valvola e sgonfiare completamente la camera d’aria. Idealmente, utilizzando l'attrezzatura per il montaggio degli pneumatici, rimuovere lo pneumatico dal cerchione. Si prega di seguire le istruzioni del produttore per l'attrezzatura di montaggio degli pneumatici.
• Se lo pneumatico ha raggiunto il TWI, sostituirlo. Si prega di smaltire lo pneumatico correttamente.

ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO DI UNA MOUSSE CON PNEUMATICO

Procedura di montaggio:

• Assicurarsi che i cerchioni siano puliti e in buone condizioni.
• Togliere la mousse dalla confezione, assicurarsi di avere le misure corrette per gli pneumatici.
• Applicare il lubrificante fornito con la mousse o Mitas Lube accuratamente sulla superficie della mousse. Questo faciliterà il montaggio e proteggerà le condizioni della mousse.
• Si consiglia di utilizzare un blocca-cerchione quando si utilizza la mousse per evitare che lo pneumatico scivoli sul cerchione. Si prega di seguire le istruzioni del produttore per il montaggio del blocco del cerchione.
• Inserire la mousse all'interno dello pneumatico (come si farebbe con una camera d'aria) assicurandosi che tutta la mousse entri nella cavità dello pneumatico.
• Prestare attenzione al contrassegno ROTAZIONE sul fianco dello pneumatico per assicurarsi che il disegno si posizionato nella direzione di servizio prevista.
• Idealmente, utilizzando l'attrezzatura per il montaggio degli pneumatici, montare lo pneumatico sul cerchione. Si prega di seguire le istruzioni del produttore per l'attrezzatura di montaggio degli pneumatici.
• Serrare il(i) blocco(i)
• La ruota è pronta per l'uso.

Procedura di smontaggio:

• Ricordarsi di sbloccare tutti i bloccaggi. Si prega di seguire le istruzioni del produttore per lo smontaggio del blocco del cerchione.
• Utilizzando l'attrezzatura per il montaggio degli pneumatici, rimuovere lo pneumatico dal cerchione. Si prega di seguire le istruzioni del produttore per l'attrezzatura di montaggio degli pneumatici.
• Rimuovere la mousse dall'interno dello pneumatico.
• Una volta che la mousse si è sfaldata e non fornisce più il supporto richiesto o è scaduta, si prega di smaltirla correttamente.

PNEUMATICI

• Gli pneumatici sono l'unica parte di una motocicletta a contatto con la superficie stradale. La sicurezza in accelerazione, frenata, sterzata e in curva dipende quindi da una superficie relativamente piccola tra lo pneumatico e la strada. La corretta manutenzione degli pneumatici durante tutta la loro vita utile è quindi di estrema importanza.
• Mantenere la pressione degli pneumatici specificata per il tipo di veicolo. Controllare regolarmente l'usura degli pneumatici. Regolarmente, almeno una volta alla settimana, controllare la pressione degli pneumatici. Controllare regolarmente lo stato dello pneumatico (danni sulla superficie esterna), preferibilmente prima di ogni utilizzo. Una pressione errata degli pneumatici o condizioni non corrette del veicolo possono ridurre e/o influire negativamente sulla durata dello pneumatico.
• Monitorare regolarmente l'usura del battistrada degli pneumatici per garantire le migliori prestazioni. Gli pneumatici usurati sono più soggetti a danni e non garantiscono un'aderenza adeguata, in particolare sul bagnato. Guidare con pneumatici usurati o danneggiati può essere molto pericoloso.
• Solo personale autorizzato e formato può sostituire gli pneumatici per garantire che lo pneumatico sia montato correttamente ed equilibrato sul cerchio.
• Il carico di servizio del veicolo deve essere distribuito in modo da non sovraccaricare nessun singolo pneumatico. La capacità di carico dello pneumatico è determinata dal gonfiaggio dello pneumatico e dalla velocità massima del veicolo.
• La superficie di uno pneumatico nuovo è molto liscia, motivo per cui consigliamo di guidare con attenzione per i primi 100 km.
• Guidare con attenzione. Accelerazioni, frenate e curve eccessive riducono notevolmente la durata dello pneumatico e aumentano le possibilità di incidenti.
• Gli pneumatici per moto MITAS sono progettati esclusivamente per motociclette. Il montaggio di questi pneumatici su qualsiasi altro veicolo potrebbe essere pericoloso.
• Si consiglia di rispettare sempre le dimensioni nominali indicate dal costruttore della moto. Non farlo potrebbe compromettere la maneggevolezza e le prestazioni. Il conducente è responsabile del corretto utilizzo degli pneumatici e del rispetto di tutte le normative vigenti.
• Leggere e seguire sempre le istruzioni rilasciate dal costruttore della moto.
• Gli pneumatici tubeless richiedono cerchioni tubeless corrispondenti, tuttavia possono essere assemblati su un cerchione tubetype a condizione che venga utilizzata una camera d'aria. Gli pneumatici più recenti sono stati omologati come TL/TT, il che significa che lo pneumatico è sia un tubeless che un pneumatico con camera d'aria. Questo è abbastanza comune sulle moto Adventure / Dual Sport / Trail.
• I parametri tecnici nei cataloghi Mitas si basano su standard e raccomandazioni internazionali (ETRTO, TRA).
• Le alette adatte devono essere utilizzate con ruote a raggi. Controllare regolarmente le alette per evitare che una testa del raggio sporgente fori la camera d’aria.
• Non utilizzare uno pneumatico tubeless danneggiato con camera d'aria.
• Rimuovere immediatamente sassi e chiodi dal battistrada dello pneumatico per evitare forature alle tele della carcassa, il cedimento dello pneumatico o un incidente. Il principale vantaggio degli pneumatici tubeless è che non si sgonfiano bruscamente anche se forati da un chiodo; tuttavia, se un conducente non è a conoscenza di un guasto allo pneumatico e continua la corsa, l'entità del danno può aumentare e trasformarsi in pericolo.
• Sconsigliamo vivamente di riparare la spalla dello pneumatico e l'area del fianco.
• Sconsigliamo vivamente di riparare gli pneumatici P speed o di categoria superiore.
• Sconsigliamo vivamente di riparare eventuali pneumatici radiali (su qualsiasi sezione).
• Lo pneumatico può comportarsi diversamente se a contatto con olio o grasso, quindi va pulito accuratamente con un panno imbevuto di benzina (benzene).
• Dopo l'acquisto di uno pneumatico, l'acquirente si assume la responsabilità del suo corretto stoccaggio e smaltimento.

CERCHIONI

• Utilizzare solo cerchioni specificati, idonei, puliti e non danneggiati. Prima di montare un cerchione, verificarne la presenza di danni e pulire eventuali oli o sporco (come, a titolo esemplificativo, la ruggine). Si consiglia di rivestire i cerchioni in lamiera con una vernice protettiva.
• Il diametro, la larghezza, i valori di carico e altri dati tecnici rilevanti del cerchione sono definiti nei cataloghi Mitas. Dati specifici sono disponibili come parte della documentazione del veicolo. Utilizzare i veicoli in conformità con le istruzioni del produttore. Utilizzare le motociclette solo con i cerchioni specificati dal produttore della motocicletta. L'uso di un cerchione adatto è essenziale per una guida stabile e altre caratteristiche di guida. Un cerchione troppo stretto o troppo largo può influenzare la forma del battistrada dello pneumatico e peggiorare le caratteristiche di guida in generale.

• Assicurarsi che gli pneumatici immagazzinati non siano pizzicati, schiacciati o allungati durante lo stoccaggio per evitare deformazioni permanenti degli pneumatici.
• Stoccaggio a breve termine (fino a 4 settimane): impilare i pneumatici orizzontalmente fino ad un'altezza di 1,5 m, ma solo se tra essi è inserito il cartone di trasporto.
• Tempi di stoccaggio più lunghi: posizionare gli pneumatici in verticale e ruotarli leggermente una volta al mese.
• Temperatura di conservazione consigliata: sotto i 25°C, meglio se sotto i 15°C.
• Se le temperature sono più elevate, è più probabile che avvengano delle deformazioni. Impedire il contatto diretto con fonti di calore come riscaldatori e tubi caldi. Temperature molto basse possono influire negativamente sugli pneumatici.
• Prima dell'uso, riscaldare gli pneumatici fino a 25°C.
• Conservare gli pneumatici in locali privi di ozono (lontano da motori elettrici e altre apparecchiature che producono scintille e scariche che causano o aumentano la concentrazione di ozono nel locale di stoccaggio) e in locali privi di sostanze chimiche come carburanti, grassi, prodotti chimici, acidi, o disinfettanti.
• Conservare gli pneumatici lontano da oggetti appuntiti, che potrebbero danneggiarne la superficie (parti metalliche appuntite, parti in legno o altri oggetti appuntiti).
• Periodo di validità della mousse, fare riferimento alla data di produzione sulla confezione della mousse:
• Mousse Standard & Rally – 12 mesi dalla data di produzione
• Mousse Soft & Extreme – 8 mesi dalla data di produzione

Le condizioni generali di conservazione si applicano anche agli pneumatici colorati (con fianchi bianchi); tuttavia, va tenuto conto del fatto che un fianco colorato è estremamente sensibile allo sporco e alla luce solare diretta, motivo per cui consigliamo di avvolgere gli pneumatici colorati in un foglio protettivo e di riporli in un luogo buio.