Motosiklet kullanıcıları için talimatlar ve ipuçları

• M/C – motosiklet lastikleri, lastik sırtı çapı aynı isimde olan ancak binek veya ticari/teslimat araçları için tasarlanmış jantlardan farklı olan motosiklet jantları için.
• MOPED – 50 km/s veya daha düşük hıza ulaşan motosikletler için üretilmiş lastikler.
• MST- Özel amaçlı motosikletler için lastikler, aynı tanımlamaya sahip benzer boyutlara göre daha geniş lastik sırtı.
• NHS – Not for Highway Service - off-road motosikletler için lastikler, kamuya açık yollarda kullanılması yasaktır.
• M+S – çamur ve karda kullanım için tasarlanmış lastikler (kış lastikleri).
• PR – aynı boyut tanımlamasına sahip çeşitli lastik versiyonlarını (yük endeksi/şişirme basıncı) belirtir.
• REINF – standart değerleri aşan yük ve şişirme basınçları için motosiklet lastikleri.
• TUBELESS – uygun jantlara iç lastiksiz montaj için özel olarak tasarlanmış lastikler
• TUBE TYPE – tüp ile montaj için özel olarak tasarlanmış lastikler.
• TT/TL – Tube Type/Tubeless – iç lastikli / iç lastiksiz kullanım için lastikler.
• LI/SS – Yük endeksi, Hız Sembolü.
• TRA. – Lastik ve Jant Derneği.
• TWI – Lastik Aşınma Göstergesi
• ETRTO – Avrupa Lastik ve Jant Teknik Örgütü.
• DOT – ABD Ulaştırma Bakanlığı.
• NHTSA – Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (ABD hükümetinin yürütme organına bağlı bir kurum).

LASTİK MONTAJI
Son birkaç on yılda motosiklet teknolojisindeki ilerlemeler, hepsi aynı temel parçalardan üretilen çok çeşitli motosiklet lastiklerinin geliştirilmesine yol açmıştır:

• Lastik sırtı, lastiğin yol yüzeyi ile temas eden üst kısmıdır. Lastik sırtı deseni ve kauçuk bileşiğinin kombinasyonu, yol üzerinde veya yol dışında yeterli tutuş sağlar ve sırt oluklarından su tahliyesini garanti eder. Yol tutuşu, kauçuk bileşiğine bağlıdır. Kural olarak, daha yumuşak bir bileşikten üretilen lastikler daha fazla tutuş sağlar ancak hizmet ömrü daha kısadır; daha sert bir bileşikten üretilen lastikler ise daha az tutuş sağlar ancak hizmet ömrü daha uzundur.
• Yanak, sırt alanını jant alanına bağlar ve ayrıca boyut, hız sembolü, yük endeksi, desen adı, üretici adı, menşe ülke, ECE homologasyo
• n numarası ve diğer bilgilerin kazındığı yerdir.  Kullanım sırasında yanak, yanal kuvvetleri iletir, salınımları sönümler ve lastik deformasyonlarını önler.
• Karkas katları, sürüş sırasında oluşan kuvvetlerden bağımsız olarak lastiğin şeklini korumasına yardımcı olan lastiğin destek yapısıdır. Rayon, naylon, polyester, kevlar, çelik ve diğer ilgili malzemelerden oluşan iki veya daha fazla kord tabakasından oluşurlar.
• Lastik teli, tel tel ve lastiği jantta tutan ve hareket etmesini önleyen kauçuklu kord tabakalarından oluşur. Tel, lastiğe sertlik sağlar ve hızlanma ve frenleme kuvvetlerini süspansiyona iletirken kontrol eder. Telsiz lastiklerde, lastik teli ayrıca hava basıncı kaybını da önler.

LASTİK YAPISI TÜRLERİ
Üç tip lastik karkas yapısı vardır:

• Diyagonal lastikler, başka bir adıyla Bias lastikler, en yaygın kullanılan lastik türüdür. Diyagonal lastiğin karkas katmanları, belirli açılarda üst üste bindirilmiş iki veya daha fazla tekstil kordon katmanından oluşur. Bu lastikler genellikle düşük silindir hacimli motosikletlerde, scooterlarda ve klasik motosikletlerde kullanılır.
• Diyagonal kemerli lastikler, diş yüzeyinin altında güçlendirilmiş diyagonal kemer bulunan diyagonal lastiklere benzer. Bu lastikler, boyut tanımında B harfi ile işaretlenmiştir: örneğin 130/90B15. Ağır, yüksek kübik kapasiteli motosikletler ve kötü yol koşulları için en uygun olanıdır.
• Radyal lastikler, lastik sırtını stabilize etmek için lastik sırt katmanları üzerine yerleştirilmiş takviye kemerleri ile sürüş yönüne doğru dik açılarda yerleştirilmiş bir kord tabakasına sahip karkas katmanlarına sahiptir. Çelik kord takviyeli radyal lastikler, lastik sırtının altında ek bir çelik kord ile birlikte gelir. Radyal lastikler, güçlü hızlanma, yavaşlama ve viraj alma özelliklerine sahip yüksek hızlı motosikletler için özellikle uygundur.

HIZ / YÜK ENDEKSI
Hız endeksi, işaretli Yük endeksi (aşağıya bakınız) altında izin verilen en yüksek lastik hızını gösterirken, yük endeksi ise izin verilen maksimum lastik yükünü gösterir.  Her lastik için izin verilen hız/yük indeksleri kataloglarda ve www.mitas-moto.com adresinde listelenmiştir. Bu hız ve yük göstergeleri, iyi durumda, doğru şekilde şişirilmiş ve uygun jantlara monte edilmiş lastikler için geçerlidir.  Aşınmış lastikleri değiştirirken, yeni lastiklerin hız ve yük indekslerinin motosiklet üreticisi tarafından belirtilen değerlere karşılık geldiğinden emin olun.

TÜP TÜRLERİ
Motosikletler, scooterlar ve mopedler için Mitas normal ve ağır hizmet tipi borular yüksek kaliteli bütil bileşiğinden yapılırken, ultra ağır hizmet tipi borular doğal kauçuktan yapılır. Mitas boruları 1,2 ila 2,0 mm kalınlıktayken, ultra ağır hizmet boruları 4 mm'ye kadar kalınlıktadır. TR4, TR6 veya JS87 supap sapları tamamen dişlidir ve halka şeklinde bir tabana sahiptir. Kauçuk contalı metal supap kapağı, tozun supaba girmesini önler. Tüm tüplerimiz kutularda paketlenmiştir.

• Belirtilen lastik basıncını korumak son derece önemlidir. Uygun şekilde şişirilmiş bir lastik doğru şekle sahip olacak, daha uzun süre dayanacak, daha iyi genel dengeye, sürüş konforuna ve yol tutuşuna sahip olacaktır.
• Lastiği, motosiklet üreticisi tarafından kullanım kılavuzunda önerilen değere kadar şişirin.
• Az şişirilmiş bir lastik çok tehlikeli olabilir çünkü bu durum yüksek sabit hızlarda ısı üreterek ani lastik arızalarına neden olabilir. Az şişirme ayrıca daha yüksek yıpranma aşınmasına ve yanak boyunca lastik çatlamasına yol açabilir.
• Aşırı şişirilmiş bir lastik, lastik sırtının orta sırt bölümü boyunca daha yüksek aşınmaya neden olur ve sırt çatlamasına yol açabilir. Lastik ayrıca daha rahatsız olacaktır, daha düşük temas alanı da lastik tutuşunu azaltacaktır.
• Ani bir basınç düşüşü durumunda, lastiği janttan çıkarın ve hasarlara karşı tamamen kontrol edin.
• Soğuk basınçları ölçerek hava basıncını koruyun (lastikler kullanımdan önce hala soğukken).
• yüksek hızlarda sürüyorsanız, basıncı 0,2 bar (2,9 psi) artırın
• yüksek yüklerle (yolcu ve bagaj) sürüş yapıyorsanız, arka lastik basıncını 0,2 bar (2,9 psi) artırın.
• lasti̇k sicaksa, lasti̇ği̇ beli̇rti̇len soğuk basinçtan 0,3 bar (4,35 psi̇) daha yüksek şi̇şi̇ri̇n ve lasti̇k soğukken doğru basinci tekrar ayarlayin.
• Kalibre edilmiş bir basınç ölçer kullanarak, lastik basıncını haftada en az bir kez lastik soğukken ve her zaman uzun bir yolculuktan önce kontrol edin.
• Lastik sıcakken basıncın arttığını ve soğukken azaldığını unutmayın. Sübap takma yeri iyi oturmadığında veya aşındığında da basınç düşebilir.
• Valf ek parçasını kontrol edin, sıkın veya gerekirse değiştirin.
• Toz girmesini önlemek için valf kapağını daima sıkıca sabitleyin.
• İç lastiksiz bir lastiği değiştirirken supabı da değiştirmenizi öneririz.
• Tüp tipi bir lastiği değiştirirken tüpü de değiştirmenizi öneririz. Tüpler kullanım sırasında esner ve lastiğin içindeki kalıntılar da hasara neden olabilir. Uzun süreli kullanım, tüp arızası ve ani basınç kaybı olasılığını artırır ve bu da araç dengesinde bir kayba yol açabilir. Mitas lastikleri ile Mitas iç lastiklerinin kullanılmasını öneriyoruz.

Tüm lastiklerin dişleri, diş alanı boyunca bir TWI (Lastik Aşınma Göstergesi) içerecek şekilde tasarlanmıştır. Bunlar genellikle lastik sırtı aşındıkça daha görünür hale gelir ve lastik sırtı aşındığında sürücüyü lastiği değiştirme zamanının geldiği konusunda uyarır.

Aşağıda, anormal lastik aşınmasına ve yıpranmasına neden olabilecek farklı faktörlerin bir listesi bulunmaktadır:

• Yetersiz veya aşırı şişirme aşırı veya eşit olmayan aşınmaya neden olabilir.
• Agresif hızlanma ve yavaşlama ile yüksek hızlarda sürüş.
• Daha yüksek yol yüzeyi sıcaklıkları.
• Pürüzlü ve/veya aşındırıcı yol yüzeyi koşulları.
• Deforme olmuş tekerlekler, yanlış fren ayarı, düşük kaliteli amortisörler, tekerlek yatakları arasında çok büyük bir boşluk vb. gibi mekanik düzensizlikler.
• Lastiğin jant supabı ile dengesiz dönme kütlesi.
• Şanzıman zincirinin değiştirilmesi veya ayarlanmasından sonra yanlış hizalanmış arka tekerlek.

Her zaman münferit motosiklet parçaları (çamurluklar, çatallar, şanzıman zinciri) ile janta takılı lastik arasında yeterli boşluk olmasını sağlayın. Yüksek hızlarda lastik merkezkaç kuvveti nedeniyle şekil değiştirecektir.

İÇ LASTİKSİZ LASTİK TAKMA TALİMATLARI

Montaj prosedürü:

• Bir lastiği değiştirirken, supabın da değiştirilmesi tavsiye edilir.
• Lastiğin ve jantların temiz ve iyi durumda olduğundan emin olun.
• Jant kenarına ve lastik damağına özel bir emülsiyon uygulayın. Bu, montajı kolaylaştıracak ve lastiği damak hasarından koruyacaktır.
• Desenin tasarlanan servis yönünde çalıştığından emin olmak için lastiğin yanağındaki ROTASYON işaretine dikkat edin.
• Yüksek hızlı lastiklerin yanaklarında normalde lastik çevresi üzerindeki en hafif noktayı gösteren sarı bir nokta bulunur. Lastiğin ve jantın ağırlıklarla dengelenmesini kolaylaştırmak için lastik janta takıldıktan sonra supap bu nokta ile hizalanmalıdır.
• İdeal olarak lastik montaj ekipmanı kullanarak lastiği janta takın. Lütfen üreticinin lastik montaj ekipmanı talimatlarını izleyin.
• Lastiği en az 3,5 bar (51 psi) basınca kadar şişirin ve lastik damağının janta sıkıca oturmasını sağlayın. Supap eki olmadan böyle bir basınca kadar şişirilmesi önerilir.
• Lastik basıncını tercihen motosiklet üreticisi tarafından belirtilen değere ayarlayın.
• Tekerlek kullanıma hazırdır.

Sökme prosedürü:

• İdeal olarak lastik montaj ekipmanı kullanarak, lastiği janttan çıkarın. Lütfen üreticinin lastik montaj ekipmanı talimatlarını izleyin.
• Lastik TWI değerine ulaşmışsa, lastiği değiştirin. Lütfen lastiği doğru şekilde imha edin.

TÜP TİPİ LASTİK MONTAJI İÇİN TALİMATLAR 

Montaj prosedürü: 

• Bir lastiği değiştirirken, iç lastiğin de değiştirilmesi tavsiye edilir.
• Lastiğin, jantların ve flapların temiz ve iyi durumda olduğundan emin olun.
• Jant kenarına ve lastik damağına özel bir emülsiyon uygulayın. Bu, montajı kolaylaştıracak ve lastiği damak hasarından koruyacaktır.
• Takılmasını kolaylaştırmak için tüpü hafifçe şişirin ve lastiğin iç boşluğuna yerleştirin. Bazen janta sadece bir damak takıldıktan sonra da lastik boşluğunun içine yerleştirilebilir.
• Desenin tasarlanan servis yönünde çalıştığından emin olmak için lastiğin yanağındaki ROTASYON işaretine dikkat edin.
• Yüksek hızlı lastiklerin yanaklarında normalde lastik çevresi üzerindeki en hafif noktayı gösteren sarı bir nokta bulunur. Lastiğin ve jantın ağırlıklarla dengelenmesini kolaylaştırmak için lastik janta takıldıktan sonra supap bu nokta ile hizalanmalıdır.
• İdeal olarak lastik montaj ekipmanı kullanarak lastiği janta takın. Lütfen üreticinin lastik montaj ekipmanı talimatlarını izleyin.
• Lastiği en az 3,5 bar (51 psi) basınca kadar şişirin ve lastik damağının janta sıkıca oturmasını sağlayın. Supap eki olmadan böyle bir basınca kadar şişirilmesi önerilir.
• Lastik basıncını tercihen motosiklet üreticisi tarafından belirtilen değere ayarlayın.
• Tekerlek kullanıma hazırdır.

Sökme prosedürü:

• Supap parçasını çıkarın ve lastiğin havasını tamamen indirin. İdeal olarak lastik montaj ekipmanı kullanarak lastiği janttan çıkarın. Lütfen üreticinin lastik montaj ekipmanı talimatlarını izleyin.
• Lastik TWI değerine ulaşmışsa, lastiği değiştirin. Lütfen lastiği doğru şekilde imha edin.

LASTIK ILE KÖPÜK MONTAJI IÇIN TALIMATLAR

Montaj prosedürü:

• Jantların temiz ve iyi durumda olduğundan emin olun.
• Köpüğü ambalajından çıkarın, lastikler için doğru boyutlara sahip olduğunuzu kontrol ettiğinizden emin olun.
• Mus ile birlikte verilen yağlayıcıyı veya Mitas Lube'u mus yüzeyine iyice uygulayın. Bu, montajı kolaylaştıracak ve köpüğün durumunu koruyacaktır.
• Lastiğin jant üzerinde dönmesini önlemek için köpük kullanırken bir jant kilidi önerilir. Lütfen jant kilidi üreticisinin jant kilidi montaj talimatlarını izleyin.
• Köpüğü lastiğin içine doldurun (bir tüple yaptığınız gibi) ve köpüğün tamamının lastik boşluğuna oturduğundan emin olun.
• Desenin tasarlanan servis yönünde çalıştığından emin olmak için lastiğin yanağındaki ROTASYON işaretine dikkat edin.
• İdeal olarak lastik montaj ekipmanı kullanarak lastiği janta takın. Lütfen üreticinin lastik montaj ekipmanı talimatlarını izleyin.
• Jant kilidini/kilitlerini kilitleyin
• Tekerlek kullanıma hazırdır.

Sökme prosedürü:

• Herhangi bir jant kilidini/kilitlerini açmayı unutmayın. Lütfen jant kilidi üreticisinin jant kilidi sökme talimatlarını izleyin.
• İdeal olarak lastik montaj ekipmanı kullanarak, lastiği janttan çıkarın. Lütfen üreticinin lastik montaj ekipmanı talimatlarını izleyin.
• Lastiğin içindeki köpüğü çıkarın.
• Köpük parçalandığında ve artık istenen desteği sağlamadığında veya son kullanma tarihi geçtiğinde, lütfen doğru şekilde imha edin.

LASTİKLER

• Lastikler bir motosikletin yol yüzeyi ile temas eden tek parçasıdır. Hızlanma, frenleme, yönlendirme ve viraj alma sırasında güvenlik, lastik ile yol arasındaki nispeten küçük bir yüzeye bağlıdır. Bu nedenle, tüm hizmet ömürleri boyunca uygun lastik bakımı son derece önemlidir.
• Belirli bir araç için belirtilen lastik basıncını koruyun. Lastik aşınma ve yıpranmasını düzenli olarak kontrol edin. Düzenli olarak, en az haftada bir kez, lastik basıncını kontrol edin. Tercihen her kullanımdan önce lastiğin durumunu (dış yüzeydeki hasarlar) düzenli olarak kontrol edin. Uygun olmayan lastik basıncı veya aracın uygun olmayan durumu lastiğin hizmet ömrünü kısaltabilir ve/veya olumsuz etkileyebilir.
• En iyi performansı sağlamak için lastik diş aşınmasını düzenli olarak izleyin. Aşınmış lastikler hasar görmeye daha yatkındır ve özellikle ıslak yollarda yeterli yol tutuşu sağlamaz. Aşınmış veya hasarlı lastiklerle sürüş yapmak çok tehlikeli olabilir.
• Lastiğin janta doğru şekilde takıldığından ve balans ayarının yapıldığından emin olmak için lastikler yalnızca eğitimli yetkili personel tarafından değiştirilmelidir.
• Aracın servis yükü, herhangi bir lastiğe aşırı yüklenmeyecek şekilde dağıtılmalıdır. Lastiğin yükleme kapasitesi, lastik şişirme ve aracın maksimum hızına göre belirlenir.
• Yeni bir lastiğin yüzeyi çok pürüzsüzdür, bu nedenle lastiğin ilk 100 km'sinde dikkatli sürmenizi öneririz.
• Dikkatli sürün. Aşırı hızlanma, frenleme ve viraj alma lastiğin kullanım ömrünü önemli ölçüde azaltır ve kaza olasılığını artırır.
• Mitas motosiklet lastikleri sadece motosikletler için tasarlanmıştır. Bu lastiklerin başka bir araca takılması tehlikeli olabilir.
• Motosiklet üreticisi tarafından belirtilen nominal boyutlara her zaman uymanızı öneririz. Bunun yapılmaması yol tutuş ve performansı tehlikeye atabilir. Lastiklerin doğru kullanımından ve geçerli tüm yönetmeliklere uyulmasından sürücü sorumludur.
• Motosiklet üreticisi tarafından verilen talimatları daima okuyun ve uygulayın.
• İç lastiksiz lastikler uygun iç lastiksiz jantlar gerektirir, ancak bir iç lastik kullanılması koşuluyla tip tip bir janta monte edilebilirler. Daha yeni lastikler TL/TT olarak homologe edilmiştir, yani lastik hem iç lastiksiz hem de iç lastik tipidir. Bu, Macera / Çift Spor / Patika bisikletlerinde oldukça yaygındır.
• Mitas kataloglarındaki teknik parametreler uluslararası standartlara ve tavsiyelere dayanmaktadır (ETRTO, TRA).
• Çubuklu tekerleklerde uygun klapeler kullanılmalıdır. Çıkıntılı bir jant teli kafasının boruyu delmesini önlemek için kapakları düzenli olarak kontrol edin.
• Hasarlı bir iç lastiksiz lastiği iç lastikle kullanmayın.
• Karkas katlarının delinmesini, lastik arızasını veya bir kazayı önlemek için lastik sırtındaki taşları ve çivileri derhal çıkarın. İç lastiksiz lastiklerin temel avantajı, bir çivi tarafından delinmiş olsalar bile aniden sönmemeleridir; ancak bir sürücü lastik arızasının farkında değilse ve sürüşe devam ederse, hasarın boyutu artabilir ve tehlikeli bir hale dönüşebilir.
• Lastik omuz ve yanak bölgesinin onarılmasını kesinlikle önermiyoruz.
• P hız veya daha yüksek kategorideki lastiklerin tamir edilmemesini şiddetle tavsiye ederiz.
• Radyal lastiklerin (herhangi bir bölümde) onarılmasını kesinlikle önermiyoruz.
• Lastik yağ veya katı yağ ile temas ettiğinde farklı davranabilir, bu nedenle benzine (benzen) batırılmış bir bezle iyice temizleyin.
• Bir lastiği satın aldıktan sonra, alıcı lastiğin uygun şekilde saklanması ve imha edilmesi sorumluluğunu üstlenir.

RIMS

• Yalnızca belirtilen, uygun, temiz ve hasarsız jantları kullanın. Bir jantı monte etmeden önce hasar olup olmadığını kontrol edin ve varsa yağ veya kiri (pas gibi ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) temizleyin. Sac metal jantların koruyucu bir boya ile kaplanması tavsiye edilir.
• Jant çapı, genişliği, yük değerleri ve diğer ilgili teknik veriler Mitas kataloglarında tanımlanmıştır. Özel veriler araç belgelerinin bir parçası olarak mevcuttur. Araçları üreticinin talimatlarına uygun olarak kullanın. Motosikletleri sadece motosiklet üreticisi tarafından belirtilen jantlarla kullanın. Dengeli bir sürüş ve diğer sürüş özellikleri için uygun bir jant kullanılması şarttır. Çok dar veya çok geniş bir jant lastik sırtının şeklini etkileyebilir ve genel olarak sürüş özelliklerini bozabilir.

• Kalıcı lastik deformasyonlarını önlemek için depolanan lastiklerin sıkıştırılmadığından, sıkıştırılmadığından veya gerilmediğinden emin olun.
• Kısa süreli depolama (4 haftaya kadar): lastikleri yatay olarak 1,5 m yüksekliğe kadar istifleyin, ancak yalnızca taşıma kartonu takılıysa.
• Daha uzun saklama süreleri: lastikleri dikey olarak yerleştirin ve ayda bir kez hafifçe çevirin.
• Önerilen depolama sıcaklığı: 25°C'nin altında, 15°C'nin altında daha da iyi.
• Sıcaklıklar daha yüksekse, lastik deformasyonları daha olasıdır. Isıtıcılar ve sıcak borular gibi ısı kaynaklarıyla doğrudan teması önleyin. Çok düşük sıcaklıklar lastikleri olumsuz etkileyebilir.
• Kullanmadan önce lastikleri 25°C'ye kadar ısıtın.
• Lastikleri ozon içermeyen alanlarda (elektrik motorlarından ve depolama alanında ozon konsantrasyonuna neden olan veya ozon konsantrasyonunu artıran kıvılcım ve deşarj üreten diğer ekipmanlardan uzakta) ve yakıtlar, gresler, kimyasallar, asit veya dezenfektanlar gibi kimyasal maddelerden arındırılmış alanlarda depolayın.
• Lastikleri, yüzeylerine zarar verebilecek keskin nesnelerden (sivri metal parçalar, ahşap parçalar veya diğer keskin nesneler) uzakta saklayın.
• Mousse raf ömrü, lütfen mousse kutusu üzerindeki üretim tarihine bakınız:
• Standart & Ralli köpüğü - üretim tarihinden itibaren 12 ay
• Soft & Extreme köpük - üretim tarihinden itibaren 8 ay

Genel saklama koşulları renkli lastikler (beyaz duvarlı) için de geçerlidir; ancak renkli yanağın kire ve doğrudan güneş ışığına karşı son derece hassas olduğu göz önünde bulundurulmalıdır, bu nedenle renkli lastikleri koruyucu folyoya sarmanızı ve karanlık bir alanda saklamanızı öneririz.