Anvisningar och tips för motorcyklister

• M/C – däck för motorcyklar, för fälgar på motorcyklar med en annan diameter på däckets vulstfäste än fälgar med samma beteckning, men som är avsedda för personbilar eller kommersiella fordon/leveransfordon.
• MOPED – däck konstruerade för motorcyklar som uppnår en hastighet på högst 50 km/h.
• MST- däck för motorcyklar för speciella ändamål, som har en bredare slitbana än jämförbara dimensioner med samma beteckning.
• NHS (Not for Highway Service) – Inte för vägtrafik – däck för terrängmotorcyklar, användning på allmänna vägar är inte tillåten.
• M+S – däck avsedda för användning i lera och snö (vinterdäck).
• PR – betecknar olika däckversioner (belastningsindex/lufttryck) med samma dimensionsbeteckning.
• REINF – motorcykeldäck för belastnings- och lufttryck som överskrider standardvärdena.
• SLANGLÖSA – däck som är särskilt konstruerade för slanglös montering på lämpliga fälgar
• SLANGTYP – däck som är särskilt utformade för montering med en slang.
• TT/TL – (Tube Type/Tubeless) Slangdäck/Slanglöst däck – däck för användning med eller utan slang.
• LI/SS – (Load index, Speed Symbol) Belastningsindex, Hastighetssymbol.
• TRA. – (The Tire and Rim Association) Däck- och fälgförbundet.
• TWI – (Tire Wear Indicator) Indikator för däckslitage
• ETRTO – (European Tire and Rim Technical Organization) – EU-organisation för standardisering av däck och fälgar.
• DOT – (Department of Transportation) Transportstyrelsen, USA.
• NHTSA – (National Highway Traffic Safety Administration) Federal byrå för trafiksäkerhet, (ett organ inom den amerikanska regeringens verkställande gren).

DÄCKMONTERING
De senaste årtiondenas framsteg inom motorcykeltekniken har lett till utvecklingen av ett brett utbud av motorcykeldäck som alla är tillverkade av samma grundläggande delar:

• Slitbanan är den övre delen av däcket som kommer i kontakt med vägytan. Kombinationen av däckets däckmönster och gummiblandningen säkerställer tillräckligt grepp på väg och i terräng, samt vattenspridning från däckmönstrets spår. Väggreppet är avhängigt av gummiblandningen. I regel har däck som tillverkas av en mjukare blandning bättre grepp, men kortare livslängd, medan däck som tillverkas av en hårdare blandning har sämre grepp men längre livslängd.
• Sidoväggen förbinder slitbanan med fälgen och är finns också uppgifter om: storlek, hastighetssymbol, belastningsindex, mönsternamn, tillverkarens namn, ursprungsland, ECE-homologationsnummer med mera.  Under körningen överför sidoväggen sidokrafter, dämpar svängningar och förhindrar att däcket deformeras.
• Däckstommen är däckets bärande struktur och behåller sin form oberoende av de krafter som uppstår under körningen. Den består av två eller flera skikt av rayon, nylon, polyester, kevlar, stål och andra relevanta material.
• Däckvulsten som består av en trådvulst och lager av gummerad kabel som håller däcket på fälgen och hindrar det från att röra sig. Vulsten ger däcket styvhet och kontrollerar accelerations- och bromskrafterna samtidigt som de överförs till fjädringen. På slanglösa däck förhindrar däckvulsten också förlust av lufttryck.

TYPER AV DÄCKKONSTRUKTIONER
Det finns tre typer av däcksstommar:

• Diagonaldäck kallas också för Bias och är de vanligaste däcken som används. Däckstommens lager i ett diagonaldäck kombinerar två eller flera textilkordlager som ligger över varandra i bestämda vinklar. Dessa däck används vanligen på motorcyklar med lägre cylindervolym, skotrar och klassiska motorcyklar.
• Diagonalbältade däck är egentligen diagonaldäck med ett förstärkt diagonal bälte under slitbanan. Dessa däck är märkta med bokstaven B i storleksbeskrivningen: t.ex. 130/90B15. Passar bäst för tunga motorcyklar med hög cylindervolym och dåliga vägförhållanden.
• Radialdäck har en stomme med ett kordlager som ligger i snäva vinklar mot körriktningen med förstärkande kordbälten placerade över däckstommen för att stabilisera slitbanans yta. Stålkordförstärkta radialdäck har ytterligare stålkord placerad under slitbanans yta. Radialdäck är särskilt lämpade för motorcyklar med hög hastighet som genererar kraftig acceleration, inbromsning och kurvtagning.

HASTIGHETS-/BELASTNINGSINDEX
Hastighetsindexet anger den högsta tillåtna däckhastigheten under det markerade belastningsindexet (se nedan), medan belastningsindexet anger den högsta tillåtna däckbelastningen.  Tillåtna hastighets-/belastningsindex för varje däck anges i katalogerna och på www.mitas-moto.com.  Dessa hastighets- och belastningsangivelser gäller för däck i gott skick, korrekt pumpade och monterade på lämpliga fälgar.  Vid byte av slitna däck se till att de nya däckens hastighets- och belastningsindex motsvarar de av motorcykeltillverkaren angivna värdena.

SLANGTYPER
Mitas normala- och högprestationsslangar för motorcyklar, skotrar och mopeder är tillverkade av en högkvalitativ butylblandning, medan de ultra högprestationsslangarna är tillverkade av naturgummi. Mitas-slangarna är mellan 1,2 och 2,0 mm tjocka, medan de ultra högprestationsslangarna är upp till 4 mm tjocka. TR4, TR6 eller JS87 ventilskaften är helt gängade och har en ringformad bas. Ventilhattar i metall med gummitätning förhindrar att damm kommer in i ventilen. Alla våra slangar är förpackade i lådor.

• Det är extremt viktigt att upprätthålla det angivna däcktrycket. Ett korrekt pumpat däck har rätt form, håller längre, har bättre generell stabilitet, körkomfort och väggrepp.
• Pumpa däcket till det värde som motorcykeltillverkaren rekommenderar i bruksanvisningen.
• Ett däck med för lågt tryck kan vara mycket farligt eftersom det alstrar värme vid höga konstanta hastigheter, vilket kan leda till att däcket går plötsligt sönder.  För lågt däcktryck kan också leda till ökat slitage och sprickor längs sidoväggen.
• Övertryck orsakar större slitage längs den centrala delen av slitbanan, vilket kan leda till sprickor.  Däcket känns också mer obekvämt och den lägre kontaktytan minskar också däckets grepp.
• Vid plötsligt tryckfall ta bort däcket från fälgen och kontrollera det noggrant för att se om det är skadat.
• Bibehåll däcktrycket genom att mäta kallt tryck (när däcken fortfarande är kalla innan de används).
• öka trycket med 0,2 bar (2,9 psi) vid körning i höga hastigheter
• öka bakhjulstrycket med 0,2 bar (2,9 psi) vid körning med hög belastning (passagerare och bagage).
• om däcket är varmt, pumpa upp däcket 0,3 bar (4,35 psi) högre än det angivna kalltrycket och justera igen till rätt tryck när däcket har kallnat.
• Kontrollera däcktrycket med en kalibrerad tryckmätare minst en gång i veckan när däcket är kallt och alltid inför en längre resa.
• Tänk på att lufttrycket ökar när däcket är varmt och minskar när det är kallt. Lufttrycket kan också sjunka om en ventilinsats inte passar bra eller är utsliten.
• Kontrollera ventilinsatsen, skruv åt eller byt ut den vid behov.
• Sätt alltid fast ventilhatten ordentligt för att hindra damm från att komma in.
• Vi rekommenderar att även byta ventil vid byte av ett slanglöst däck.
• Vi rekommenderar att även byta slang när ett däck med slang byts. Slangarna tänjs under användning och skräp i däcket kan också orsaka skador. Långvarig användning ökar risken för slangdefekter och plötslig tryckförlust, vilket kan leda till minskad stabilitet av fordonet. Vi rekommenderar att använda Mitas-slangar tillsammans med Mitas-däck.

Alla däck är utformade för att ha en Däckslitageindikator (TWI Tire Wear Indicator) längs slitbanan.  Dessa blir vanligtvis mer synliga när däcket slits och varnar föraren när det är slitet och att det är dags att byta däck.

Nedan en lista med olika faktorer kan förorsaka onormalt däckslitage:

• Under- eller övertryck kan orsaka ökat eller ojämnt slitage.
• Körning i höga hastigheter med aggressiv acceleration och bromsning.
• Höga temperaturer på vägbanan.
• Grova och/eller nötande vägbanor.
• Mekaniska oegentligheter, t.ex. deformerade hjul, felaktig bromsinställning, stötdämpare av dålig kvalitet, för stort avstånd mellan hjullagren osv.
• Obalanserad rotationsmassa i däcket med fälgventilen.
• Felaktigt justerat bakhjul efter byte eller justering av drivkedjan.

Säkerställ alltid tillräckligt med utrymme mellan de enskilda delarna av motorcykeln (stänkskärmar, gaffel, drivkedja) och däcket som är monterat på fälgen.  Däcket ändrar form vid höga hastigheter på grund av centrifugalkraften.

MONTERINGSANVISNINGAR FÖR ETT SLANGLÖST DÄCK

Monteringsförfarande:

• Vid däckbyte rekommenderas att även byta ventil.
• Se till att däcket och fälgarna är rena och i gott skick.
• Applicera en speciell emulsion på fälgen och däckvulsten.  Detta underlättar monteringen och skyddar däcket från skador på vulsten.
• Observera ROTATIONS-märkningen på däckets sidovägg för att se till att mönstret fungerar i den avsedda körriktningen.
• Höghastighetsdäck har normalt en gul prick på sidoväggen som anger den lättaste punkten på däckomfånget.  Ventilen ska ligga i linje med denna punkt när däcket är monterat på fälgen för att lättare kunna balansera däcket och fälgen med vikter.
• Använd helst däckmonteringsutrustning för att montera däcket på fälgen. Följ tillverkarens anvisningar för däckmonteringsutrustningen.
• Pumpa upp däcket till minst 3,5 bar (51 psi) och se till att däckets vulst sitter ordentligt på fälgen.  Det rekommenderas att pumpa upp till ett sådant tryck utan ventilinsatsen.
• Justera däcktrycket till det värde som anges av motorcykeltillverkaren.
• Hjulet är klart att användas.

Demonteringsförfarande:

• Använd helst däckmonteringsutrustning för att demontera däcket på fälgen. Följ tillverkarens anvisningar för däckmonteringsutrustningen.
• Byt däcket när det har däckslitagegränsen.  Släng däcket på rätt sätt.

MONTERINGSANVISNINGAR FÖR ETT SLANGDÄCK 

Monteringsförfarande: 

• Vid däckbyte rekommenderas att även byta slangen.
• Se till att däcket, fälgarna och klaffarna är rena och i gott skick.
• Applicera en speciell emulsion på fälgen och däckvulsten.  Detta underlättar monteringen och skyddar däcket från skador på vulsten.
• Pumpa upp slangen något för att göra den lättare att passa in och placera den i däckets inre hålighet.  Ibland kan den också placeras i däckets hålrum när endast en vulst är monterad på fälgen.
• Observera ROTATIONS-märkningen på däckets sidovägg för att se till att mönstret fungerar i den avsedda körriktningen.
• Höghastighetsdäck har normalt en gul prick på sidoväggen som anger den lättaste punkten på däckomfånget.  Ventilen ska ligga i linje med denna punkt när däcket är monterat på fälgen för att lättare kunna balansera däcket och fälgen med vikter.
• Använd helst däckmonteringsutrustning för att montera däcket på fälgen. Följ tillverkarens anvisningar för däckmonteringsutrustningen.
• Pumpa upp däcket till minst 3,5 bar (51 psi) och se till att däckets vulst sitter ordentligt på fälgen.  Det rekommenderas att pumpa upp till ett sådant tryck utan ventilinsatsen.
• Justera däcktrycket till det värde som anges av motorcykeltillverkaren.
• Hjulet är klart att användas.

Demonteringsförfarande:

• Ta bort ventilinsatsen och töm däcket helt.  Använd helst däckmonteringsutrustning för att demontera däcket på fälgen. Följ tillverkarens anvisningar för däckmonteringsutrustningen.
• Byt däcket när det har däckslitagegränsen.  Släng däcket på rätt sätt.

INSTRUKTIONER FÖR MONTERING AV EN MOUSSE MED DÄCKET

Monteringsförfarande:

• Se till att fälgarna är rena och i gott skick.
• Ta ut moussen ur förpackningen och kontrollera att den har rätt storlek för däcken.
• Applicera smörjmedlet som medföljer moussen eller Mitas Lube noggrant på moussens yta. Detta underlättar monteringen och skyddar moussen.
• Ett fälglås rekommenderas vid användning av en mousse för att undvika att däcket snurrar på fälgen.  Följ tillverkarens anvisningar för montering av fälglås.
• Stoppa in moussen på insidan av däcket (som med en slang) och se till att hela moussen passar in i däckets hålighet.
• Observera ROTATIONS-märkningen på däckets sidovägg för att se till att mönstret fungerar i den avsedda körriktningen.
• Använd helst däckmonteringsutrustning för att montera däcket på fälgen. Följ tillverkarens anvisningar för däckmonteringsutrustningen.
• Lås fälglåset (fälglåsen)
• Hjulet är klart att användas.

Demonteringsförfarande:

• Kom ihåg att öppna eventuella fälglås.  Följ tillverkarens anvisningar för demontering av fälglås.
• Använd helst däckmonteringsutrustning för att demontera däcket på fälgen. Följ tillverkarens anvisningar för däckmonteringsutrustningen.
• Ta bort moussen från däckets insida.
• När moussen har brutits ner och inte längre ger det avsedda stödet eller när den har gått ut, släng den på rätt sätt.

DÄCK

• Däcken är den enda del av motorcykeln som har kontakt med vägbanan. Säkerheten vid acceleration, inbromsning, styrning och kurvtagning beror alltså på en relativt liten yta mellan däcket och vägen. Det är därför oerhört viktigt att däck underhålls på rätt sätt under hela deras livslängd.
• Upprätthåll det däcktryck som anges för ett visst fordon. Kontrollera regelbundet däcksltaget. Kontrollera däcktrycket regelbundet, minst en gång i veckan. Kontrollera regelbundet däckets skick (skador på den yttre ytan), helst före varje körning. Felaktigt däcktryck eller fordonets dåligt skick kan förkorta och/eller negativt påverka däckets livslängd.
• Kontrollera regelbundet däckslitaget för att säkerställa bästa möjliga prestanda. Slitna däck är mer skadebenägna och ger inte tillräckligt grepp, särskilt inte på våta vägar. Körning med slitna eller skadade däck kan vara mycket farligt.
• Endast utbildad auktoriserad personal bör byta däck för att säkerställa att däcket är korrekt monterat och balanserat på fälgen.
• Fordonets nyttolast måste fördelas för att inte överbelasta ett enskilt däck. Däckets lastförmåga beror på däckets lufttryck och fordonets maximala hastighet.
• Ytan på ett nytt däck är mycket slät, därför rekommenderar vi att köra försiktigt under de första 100 kilometerna för att köra in det.
• Kör försiktigt. Överdriven acceleration, bromsning och kurvtagning minskar däckets livslängd avsevärt och ökar olycksrisken.
• MITAS motorcykeldäck är avsedda för endast motorcyklar. Det kan vara farligt att montera dessa däck på någon annan typ av fordon.
• Vi rekommenderar att alltid följa de av motorcykeltillverkaren angivna nominella mått.  I annat fall kan hantering och prestanda påverkas negativt. Användaren ansvarar för att däcken används på rätt sätt och att samtliga tillämpliga bestämmelser följs.
• Läs och följ alltid motorcykeltillverkarens anvisningar.
• Slanglösa däck kräver motsvarande slanglösa fälgar, men de kan monteras på en slangfälgtyp förutsatt att en slang används.  Nyare däck har homologerats som TL/TT, vilket innebär att däcket är både ett slanglöst däck och ett däck med slang. Detta är ganska vanligt hos Adventure / Dual Sport / Trail cyklar.
• De tekniska parametrarna i Mitas kataloger är baserade på internationella standarder och rekommendationer (ETRTO, TRA).
• Lämpliga klaffar måste användas tillsammans med ekerhjul. Kontrollera regelbundet klaffarna för att förhindra att en utskjutande eker punkterar slangen.
• Använd inte ett skadat slanglöst däck med en slang.
• Avlägsna omedelbart stenar och spikar från däckets däckmönster för att undvika punktering av däckstommen, däckproblem eller en olycka. Den största fördelen med slanglösa däck är att de inte tappar luften plötsligt, även när de punkteras av en spik. Om en förare inte är medveten om att däcket har gått sönder och fortsätter att köra kan dock skadorna öka och bli farliga.
• Vi avråder starkt från reparation av däckets skuldra och sidovägg.
• Vi avråder starkt från reparation av däck i hastighetskategori P eller högre.
• Vi avråder starkt från reparation av radialdäck (oavsett sektion).
• Däcket kan bete sig annorlunda om det kommer i kontakt med olja eller fett, rengör det därför ordentligt meden i bensin (bensen) indränkt trasa.
• Efter köpet av ett däck ansvarar köparen ansvar för att däcket förvaras och kasseras på rätt sätt.

FÄLGAR

• Använd specificerade, lämpliga, rena och oskadade fälgar. Innan montering av en fälg kontrollera om den är skadad och rengöra den från eventuell smuts (t.ex. men inte begränsat till rost). Det rekommenderas att behandla plåtfälgar med en skyddsfärg.
• Fälgdiameter, bredd, belastningsvärden och andra relevanta tekniska data definieras i Mitas kataloger. Specifika uppgifter finns tillgängliga i fordonsdokumentationen. Använd fordon i enlighet med tillverkarens anvisningar. Använd motorcyklar endast tillsammans med de fälgar som anges av motorcykeltillverkaren. Den rätta fälgen är avgörande för en stabil körning och andra köregenskaper. En för smal eller för bred fälg kan påverka formen på däckets slitbana och försämra köregenskaperna i allmänhet.

• Se till att däcken inte kläms, trycks eller sträcks under förvaringen för att förhindra bestående deformationer av däcken.
• Korttidslagring (upp till 4 veckor): stapla däcken liggande upp till en höjd av 1,5 m, men endast om de har en bärande kartong emellan.
• Längre lagringsperioder: Placera däcken stående och vrid dem en aning en gång i månaden.
• Rekommenderad lagringstemperatur: under 25 °C, helst under 15 °C.
• Vid högre temperatur är det mer sannolikt att däcken deformeras. Undvik direktkontakt med värmekällor som värmeelement och heta rör.  Mycket låga temperaturer kan påverka däcken negativt.
• Låt däcken värmas upp till 25 °C innan användning.
• Lagra däcken i ozonfria utrymmen (med avstånd från elmotorer och annan utrustning som producerar gnistor och urladdningar som orsakar eller ökar ozonkoncentrationen i lagringsutrymmet) och i utrymmen som är fria från kemiska ämnen som bränslen, fetter, kemikalier, syror eller desinfektionsmedel.
• Förvara däcken borta från vassa föremål som kan skada deras yta (spetsiga metalldelar, trädelar eller andra vassa föremål).
• Mousseens hållbarhet, se tillverkningsdatum på mousseförpackningen:
• Standard & Rally mousse - 12 månader från tillverkningsdatum
• Soft & Extreme mousse - 8 månader från tillverkningsdatum

De allmänna lagringsvillkoren gäller även för färgade däck (med vit vägg), men man bör beakta att en färgad sidovägg är extremt känslig för smuts och direkt solljus, därför rekommenderar vi att packa in färgade däck i skyddsfolie och att förvara dem i ett mörkt utrymme.