Les pneus diagonaux sont issus d'une longue tradition et restent les plus répandus sur le marché. La carcasse d'un pneu diagonal est composée de deux ou plusieurs couches de cordes textiles (rayonne, nylon, polyester), qui sont croisées à certains angles. Les pneus diagonaux semblent être un bon choix pour les petites cylindrées, les scooters et les motos plus anciennes dont le châssis est adapté à cette structure de pneus.
Les pneus à ceinture diagonale resemblent aux pneus diagonaux avec une ceinture diagonale renforcée sous la surface de la bande de roulement. Ces pneus sont désignés par la lettre B (pneus à ceinture diagonale), par ex. 130/90B15. Idéales pour les motos de cylindrée supérieure, dont le châssis n'est pas adapté aux pneus radiaux, et nécesitent plus de résistance.
Les pneus radiaux possédent une carcasse avec une couche de corde placée à un angle de 90 ° par rapport au sens de conduite. Pour stabiliser la surface de la bande de roulement, les ceintures de renforcement sont placées sur la carcasse. Les pneus radiaux apparaissent comme le bon choix pour les motos de cylindrée élevée car ils doivent transmettre de fortes forces sur la route, améliorant l'accélération, le freinage et les virages. Les pneus radiaux présentent de nombreux avantages, le plus important étant la capacité à atteindre des vitesses élevées. Due faite de la force centrifuge, la température du pneu augmente, pouvant l'endommager ; la diminution de l'adhérence augmenter l'usure de la bande de roulement. La construction radiale a éliminé presque tous les inconvénients des pneus diagonaux. Le comportement d'un pneumatique dans des conditions spécifiques semble désormais mieux anticipé.
Les pneus radiaux renforcés par câble d'acier ont un câble d'acier supplémentaire placé sous la surface de la bande de roulement. Le résultat final assure une carcasse plus rigide qui offre des performances de conduite optimales à mesure que le pneu s'use tout au long de sa durée de vie.