Instrucciones y consejos para motociclistas

• M/C: Neumáticos para motocicletas, para llantas de motocicletas con un diámetro del asiento del talón del neumático diferente al de las llantas con la misma designación pero destinadas a vehículos de pasajeros o comerciales / de reparto.
• MOPED (ciclomotor): Neumáticos diseñados para motocicletas que alcanzan una velocidad máxima de 50 km/h.
• MST: Neumáticos para motocicletas destinadas a un uso especial, con una banda de rodadura más ancha que las dimensiones correspondientes a su categoría.
• NHS (uso al margen de carreteras): Neumáticos para motocicletas todoterreno. No se permite su uso en carreteras públicas.
• M+S: Neumáticos diseñados para su uso en barro y nieve (neumáticos de invierno).
• PR: Designa varias versiones de neumáticos (índice de carga / presión de inflado) con las mismas dimensiones.
• REINF: Neumáticos de motocicleta para presiones de carga e inflado que superan los valores estándar.
• TUBELESS (sin cámara): Neumáticos especialmente diseñados para montar sin cámara en llantas específicas.
• TUBE TYPE (con cámara): Neumáticos especialmente diseñados para montar con cámara.
• TT/TL (con cámara / sin cámara): Neumáticos para usar respectivamente con cámara / sin cámara.
• LI/SS: Índice de carga / Símbolo de velocidad.
• TRA (The Tire and Rim Association): Asociación de fabricantes de neumáticos y llantas de EE. UU.
• TWI: Indicador del desgaste de los neumáticos
• ETRTO: Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas.
• DOT: Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
• NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration): Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos.

MONTAJE DE NEUMÁTICOS
Los avances en la tecnología de la moto en las últimas décadas han propiciado el desarrollo de una amplia gama de neumáticos para motocicletas, todos los cuales están compuestos de los mismos elementos básicos:

• La banda de rodadura es la parte del neumático que está en contacto con la superficie de la carretera. La combinación del dibujo o diseño de la banda de rodadura y el compuesto de caucho garantiza un agarre suficiente en carretera o fuera de ella, así como la dispersión del agua de las ranuras de la banda de rodadura. La adherencia a la carretera depende del compuesto de caucho. Por regla general, un neumático fabricado con un compuesto más blando tiene más agarre pero una vida útil más corta, mientras que un neumático fabricado con uno más duro tiene menos agarre pero una vida útil más larga.
• El flanco conecta la zona de la banda de rodadura con la zona de la llanta y es también el lugar donde se graban los datos de: tamaño, símbolo de velocidad, índice de carga, tipo de banda de rodadura, nombre del fabricante, país de origen, número de homologación ECE, etc.  Durante su uso, el flanco transmite las fuerzas laterales, amortigua las oscilaciones y evita las deformaciones del neumático.
• La carcasa es la estructura de soporte del neumático que ayuda a mantener su forma independientemente de las fuerzas generadas durante la conducción. Está formada por dos o más lonas o capas de cordones de rayón, nailon, poliéster, Kevlar, acero u otros materiales relevantes.
• El talón del neumático está formado por un talón de alambre y capas de cordones cauchutados, y su función es la de sujetar el neumático a la llanta y evitar que se mueva. El talón proporciona rigidez al neumático y controla las fuerzas de aceleración y frenado, al tiempo que las transmite a la suspensión. En los neumáticos sin cámara, el talón del neumático también evita la pérdida de presión de aire.

TIPOS DE CONSTRUCCIÓN DE NEUMÁTICOS
La carcasa del neumático puede clasificarse en tres tipos según su construcción:

• Los neumáticos diagonales, también llamados Bias, son los más utilizados. La carcasa de un neumático diagonal combina dos o más lonas o capas de cordones textiles que se superponen en ángulos determinados. Estos neumáticos suelen utilizarse en motocicletas con una capacidad cúbica menor, escúteres y modelos clásicos.
• Los neumáticos de banda diagonal son similares a los neumáticos diagonales, pero con un cinturón diagonal reforzado bajo la superficie de la banda de rodadura. Están marcados con la letra B en la descripción del tamaño. Por ejemplo, 130/90B15. Son los más adecuados para motocicletas pesadas de gran cilindrada y para carreteras en mal estado.
• Los neumáticos radiales presentan una carcasa con una capa de cordones extendida en ángulos pronunciados en el sentido de la marcha con bandas de refuerzo colocadas a lo largo de la carcasa con el fin de estabilizar la superficie de la banda de rodadura. Los neumáticos radiales reforzados con cordones de acero vienen con un cordón de acero adicional bajo la superficie de la banda de rodadura. Los neumáticos radiales son especialmente adecuados para motocicletas de alta velocidad que generan fuertes aceleraciones, desaceleraciones y virajes.

ÍNDICE DE VELOCIDAD/CARGA
El índice de velocidad indica la velocidad máxima permitida del neumático bajo el índice de carga marcado (ver a continuación), mientras que el índice de carga indica la carga máxima permitida del neumático que es de aplicación.  Los índices de velocidad/carga admisibles para cada neumático se indican en los catálogos y en www.mitas-moto.com.  Estas indicaciones de velocidad y carga se aplican a neumáticos en buen estado, correctamente inflados y montados en unas llantas adecuadas.  Cuando sustituya neumáticos gastados, asegúrese de que los índices de velocidad y de carga de los nuevos neumáticos corresponden a los valores especificados por el fabricante de la motocicleta.

TIPOS DE CÁMARAS
Las cámaras Mitas normales y de alta resistencia para motocicletas, escúteres y ciclomotores están fabricadas con un compuesto de butilo de alta calidad, mientras que las cámaras ultrarresistentes están hechas de caucho natural. Las cámaras Mitas tienen un grosor de 1,2 a 2,0 mm, mientras que las cámaras ultrarresistentes tienen un grosor de hasta 4 mm. Los vástagos de las válvulas TR4, TR6 o JS87 son totalmente roscados y tienen una base en forma de anillo. El tapón metálico de la válvula con junta de goma previene la entrada de polvo en la válvula. Todas nuestras cámaras están embaladas en cajas.

• Es muy importante mantener la presión de los neumáticos especificada. Unos neumáticos adecuadamente inflados mantendrán una forma correcta, serán más duraderos y proporcionarán una estabilidad general, una conducción confortable y el agarre a la carretera.
• Infle el neumático hasta el valor recomendado por el fabricante de la motocicleta en el manual de usuario.
• Un neumático poco inflado puede ser muy peligroso, ya que genera calor a altas velocidades constantes que pueden provocar un fallo abrupto del neumático.  Un neumático poco inflado también puede provocar un mayor desgaste por rotura y agrietamiento del neumático a lo largo del flanco.
• Un neumático sobreinflado provocará un mayor desgaste a lo largo de la sección central de la banda de rodadura del neumático, pudiendo provocar el agrietamiento de la misma.  Ello redundará igualmente en la incomodidad del neumático durante la conducción; cuanta menor sea el área de contacto, menor será el agarre del neumático.
• En el caso de una caída repentina de la presión, retire el neumático de la llanta y compruebe que no ha sufrido daños.
• Mantenga la presión del aire midiendo las presiones en frío (cuando los neumáticos están todavía fríos antes de su uso).
• Si circula a altas velocidades, aumente la presión en 0,2 bares (2,9 psi).
• Si circula con mucha carga (pasajero y equipaje), aumente la presión de los neumáticos traseros en 0,2 bares (2,9 psi).
• Si el neumático está caliente, infle el neumático 0,3 bares (4,35 psi) por encima de la presión especificada en frío y vuelva a ajustarla cuando el neumático esté frío a la presión correcta.
• Compruebe la presión de los neumáticos con un manómetro calibrado al menos una vez por semana, cuando los neumáticos estén fríos, y siempre antes de un viaje largo.
• Tenga en cuenta que la presión aumenta cuando los neumáticos están calientes y disminuye cuando están fríos. La presión también puede bajar si el inserto de la válvula no encaja bien o está desgastado.
• Compruebe el inserto de la válvula, enrósquelo o sustitúyalo si es necesario.
• Fije siempre el tapón de la válvula enroscándolo bien para evitar que entre polvo.
• Recomendamos sustituir la válvula cuando reemplace un neumático sin cámara.
• Recomendamos sustituir la cámara cuando reemplace un neumático con cámara. Las cámaras de aire se estiran durante el uso y los residuos que se encuentran en el interior del neumático también pueden causar daños. El uso prolongado aumenta la posibilidad de que la cámara falle y se produzca una pérdida brusca de presión, lo que puede provocar una pérdida de estabilidad del vehículo. Recomendamos utilizar cámaras Mitas con neumáticos Mitas.

Todas las bandas de rodadura de los neumáticos están diseñadas para incluir un indicador del desgaste del neumático (TWI, por sus siglas en inglés) a lo largo de la zona de la banda de rodadura.  Estos suelen ser más visibles a medida que se desgasta la banda de rodadura y advierten al conductor, una vez desgastada la banda de rodadura, de que ha llegado el momento de sustituir el neumático.

A continuación se muestra una lista con los diferentes factores que pueden causar un desgaste anormal de los neumáticos:

• Un inflado insuficiente o excesivo puede causar un desgaste excesivo o desigual.
• Conducir a altas velocidades, con aceleraciones y desaceleraciones agresivas.
• Temperaturas más altas de la superficie vial.
• Condiciones ásperas y/o abrasivas de la superficie de la carretera.
• Irregularidades mecánicas, como ruedas deformadas, ajuste incorrecto de los frenos, amortiguadores de baja calidad, una separación demasiado grande entre los rodamientos de las ruedas, etc.
• Masa de rotación desequilibrada del neumático con la válvula de la llanta.
• Alineación imprecisa de la rueda trasera tras la sustitución o el ajuste de la cadena de transmisión.

Mantenga una distancia suficiente entre las distintas partes de la motocicleta (guardabarros, horquillas, cadena de transmisión) y el neumático montado en la llanta.  El neumático cambia de forma cuando se somete a altas velocidades por efecto de la fuerza centrífuga.

INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE DE UN NEUMÁTICO SIN CÁMARA

Operación de montaje:

• Cada vez que sustituya un neumático, se recomienda sustituir también la válvula.
• Asegúrese de que el neumático y las llantas estén limpias y en buen estado.
• Aplique una emulsión especial al borde de la llanta y al talón del neumático.  Esto facilitará el montaje y protegerá el neumático de daños en el talón.
• Preste atención a la marca de ROTACIÓN en el flanco del neumático y cerciórese de que el dibujo se desplaza en la dirección para la que ha sido diseñado.
• Los neumáticos de alta velocidad suelen tener un punto amarillo en el flanco que indica el punto más ligero de la circunferencia del neumático.  La válvula debe estar alineada con este punto una vez que el neumático esté montado en la llanta para facilitar el equilibrio del neumático y la llanta con el peso añadido.
• De ser posible, utilice un equipo de montaje de neumáticos para colocar el neumático en la llanta. Siga las instrucciones para el equipo de montaje de neumáticos del fabricante.
• Infle el neumático hasta una presión de al menos 3,5 bares (51 psi) asegurándose de que el talón del neumático se asiente firmemente en la llanta.  Se recomienda inflar hasta esta presión sin el inserto de la válvula.
• Ajuste la presión del neumático al valor especificado por el fabricante de la motocicleta de manera preferente.
• La rueda está lista para su uso.

Operación de desmontaje:

• De ser posible, retire el neumático de la llanta empleando un equipo de montaje de neumáticos. Siga las instrucciones para el equipo de montaje de neumáticos del fabricante.
• Sustituya el neumático cuando alcance el TWI (indicador del desgaste del neumático).  Deseche el neumático correctamente.

INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE DE UN NEUMÁTICO CON CÁMARA 

Operación de montaje: 

• Cada vez que sustituya un neumático, se recomienda sustituir también la cámara.
• Mantenga los neumáticos, las llantas y las fajas de protección (flaps) limpios y en buen estado.
• Aplique una emulsión especial al borde de la llanta y al talón del neumático.  Esto facilitará el montaje y protegerá el neumático de daños en el talón.
• Infle ligeramente la cámara para facilitar su colocación e introdúzcala en la cavidad interior del neumático.  A veces también puede introducirse en la cavidad del neumático tras haberse colocado un solo talón en la llanta.
• Preste atención a la marca de ROTACIÓN en el flanco del neumático y cerciórese de que el dibujo se desplaza en la dirección para la que ha sido diseñado.
• Los neumáticos de alta velocidad suelen tener un punto amarillo en el flanco que indica el punto más ligero de la circunferencia del neumático.  La válvula debe estar alineada con este punto una vez que el neumático esté montado en la llanta para facilitar el equilibrio del neumático y la llanta con el peso añadido.
• De ser posible, utilice un equipo de montaje de neumáticos para colocar el neumático en la llanta. Siga las instrucciones para el equipo de montaje de neumáticos del fabricante.
• Infle el neumático hasta una presión de al menos 3,5 bares (51 psi) asegurándose de que el talón del neumático se asiente firmemente en la llanta.  Se recomienda inflar hasta esta presión sin el inserto de la válvula.
• Ajuste la presión del neumático al valor especificado por el fabricante de la motocicleta de manera preferente.
• La rueda está lista para su uso.

Operación de desmontaje:

• Retire el inserto de la válvula y desinfle completamente el neumático.  De ser posible, retire el neumático de la llanta empleando un equipo de montaje de neumáticos. Siga las instrucciones para el equipo de montaje de neumáticos del fabricante.
• Sustituya el neumático cuando alcance el TWI (indicador del desgaste del neumático).  Deseche el neumático correctamente.

INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE DE UN NEUMÁTICO RELLENO DE ESPUMA (MOUSSE)

Operación de montaje:

• Asegúrese de que las llantas estén limpias y en buen estado.
• Saque el mousse o relleno de espuma del embalaje y asegúrese de que tiene las medidas correctas para el neumático.
• Aplique el lubricante suministrado con el mousse o Mitas Lube a fondo en la superficie de la espuma. Esto facilitará el montaje y protegerá el estado de la espuma.
• Se recomienda el uso de un sistema de cierre y bloqueo para la llanta cuando se utiliza espuma de relleno para evitar que el neumático gire sobre la llanta.  Siga las instrucciones de montaje del fabricante del sistema de cierre y bloqueo de la llanta.
• Introduzca la espuma en el interior del neumático (como haría con una cámara) asegurándose de que todo el mousse encaja en la cavidad del neumático.
• Preste atención a la marca de ROTACIÓN en el flanco del neumático y cerciórese de que el dibujo se desplaza en la dirección para la que ha sido diseñado.
• De ser posible, utilice un equipo de montaje de neumáticos para colocar el neumático en la llanta. Siga las instrucciones para el equipo de montaje de neumáticos del fabricante.
• Bloquee la(s) llanta(s)
• La rueda está lista para su uso.

Operación de desmontaje:

• No olvide desbloquear el sistema de cierre y bloqueo de la(s) llanta(s).  Siga las instrucciones de desmontaje del fabricante del sistema de cierre y bloqueo de llantas.
• De ser posible, retire el neumático de la llanta empleando un equipo de montaje de neumáticos. Siga las instrucciones para el equipo de montaje de neumáticos del fabricante.
• Retire la espuma del interior del neumático.
• Una vez que la espuma se haya descompuesto y ya no proporcione el soporte necesario o haya caducado, deséchela correctamente.

NEUMÁTICOS

• Los neumáticos son la única parte de la motocicleta que está en contacto con la superficie de la calzada. La seguridad a la hora de acelerar, frenar, conducir y tomar las curvas depende, por tanto, de una superficie de contacto relativamente pequeña entre el neumático y la carretera. Por lo tanto, mantener adecuadamente los neumáticos durante toda su vida útil es de extrema importancia.
• Mantenga la presión de los neumáticos especificada para el vehículo en cuestión. Compruebe regularmente el desgaste de los neumáticos. Compruebe regularmente, al menos una vez a la semana, la presión de los neumáticos. Compruebe regularmente el estado de los neumáticos (deterioro en la superficie exterior), preferiblemente antes de cada uso. Una presión incorrecta de los neumáticos o un estado inadecuado del vehículo pueden acortar y/o afectar negativamente a la vida útil del neumático.
• Controle el desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos con regularidad para garantizar el mejor rendimiento. Los neumáticos desgastados son más propensos a sufrir daños y no garantizan un agarre adecuado, especialmente en carreteras mojadas. Conducir con neumáticos deteriorados puede ser muy peligroso.
• Para asegurar que el neumático esté correctamente montado y equilibrado en la llanta, este debe ser sustituido solo por personal autorizado y capacitado.
• La carga de trabajo del vehículo debe distribuirse de manera que no se sobrecargue ningún neumático individual. La capacidad de carga del neumático viene determinada por lo inflado que esté y la velocidad máxima del vehículo.
• La superficie de un neumático nuevo es muy lisa, por lo que se recomienda conducir con cuidado durante los 100 km iniciales de rodaje.
• Conduzca con cuidado. Acelerar, frenar y virar en exceso reducen considerablemente la vida útil del neumático y aumentan las posibilidades de accidente.
• Los neumáticos para motocicletas MITAS están diseñados exclusivamente para este tipo de vehículo. Montar estos neumáticos en cualquier otro vehículo podría entrañar peligro.
• Recomendamos respetar siempre las dimensiones nominales indicadas por el fabricante de la motocicleta.  No hacerlo podría poner en riesgo su manejo y rendimiento. El conductor es responsable del uso adecuado de los neumáticos y del cumplimiento de todas las normas aplicables.
• Lea y siga las instrucciones del fabricante de la motocicleta en todo momento.
• Los neumáticos sin cámara requieren las correspondientes llantas sin cámara, aunque pueden montarse con otro tipo de llanta si se usa la pertinente cámara.  Los neumáticos más recientes están homologados como tipo TL/TT (sin cámara / con cámara), lo que significa que pueden funcionar a la vez como neumático sin cámara y con cámara. Esto es bastante común en las motos de aventura, dual sport y trail.
• Los parámetros técnicos de los catálogos de Mitas se basan en las respectivas normas y recomendaciones internacionales (ETRTO, TRA).
• En las ruedas de radios deben utilizarse fajas de protección adecuadas. Compruebe regularmente las fajas de protección para evitar que una cabeza de radio sobresaliente pinche la cámara.
• No utilice un neumático que no requiere cámara dañado insertando una cámara.
• Retire inmediatamente las piedras y los clavos adheridos o clavados a la banda de rodadura para evitar pinchazos en la carcasa, un fallo del neumático o un accidente. La principal ventaja de los neumáticos sin cámara es que no se desinflan bruscamente aunque se pinchen con un clavo. Sin embargo, si el piloto no advierte el fallo en el neumático y continúa con la marcha, el alcance de los daños puede aumentar y convertirse en un peligro.
• Desaconsejamos encarecidamente la reparación de la zona del hombro y del flanco del neumático.
• Desaconsejamos encarecidamente la reparación de los neumáticos con índice de velocidad P o superior.
• Desaconsejamos encarecidamente la reparación de los neumáticos radiales (en cualquiera de sus áreas).
• El neumático puede comportarse de forma diferente si entra en contacto con aceite o grasa. En ese caso, límpielo cuidadosamente con un paño empapado en gasolina.
• Una vez adquirido el neumático, el comprador asumirá la responsabilidad de almacenarlo y desecharlo tras su uso.

LLANTAS

• Utilice únicamente llantas adecuadas, limpias y no deterioradas. Antes de montar una llanta, compruebe que no esté dañada y limpie cualquier grasa o suciedad (como, por ejemplo, de óxido). Se recomienda revestir las llantas de chapa metálica con una pintura protectora.
• En los catálogos de Mitas se definen los diámetros y la anchura de las llantas, los valores de carga, así como otros datos técnicos relevantes. Los datos específicos se incluyen como parte integrante de la documentación del vehículo. Utilice los vehículos siguiendo las instrucciones del fabricante. Utilice solo llantas especificadas por el fabricante de su motocicleta. El uso de una llanta adecuada es esencial para mantener un manejo estable del vehículo y preservar otras características de la conducción. Una llanta demasiado estrecha o demasiado ancha puede influir en la forma de la banda de rodadura del neumático y deteriorar las características de conducción en general.

• Asegúrese de que los neumáticos almacenados no se pincen, aprieten o estiren para evitar cualquier deformación permanente del neumático.
• Almacenamiento a corto plazo (hasta 4 semanas): Apile los neumáticos horizontalmente hasta una altura de 1,5 m, pero solo si tienen insertado un cartón de transporte.
• Almacenamiento a largo plazo: Coloque los neumáticos en posición vertical y gírelos ligeramente una vez al mes.
• Temperatura de almacenamiento recomendada: Por debajo de los 25 °C, y mejor aún por debajo de los 15 °C.
• Si las temperaturas son más altas, es más probable que los neumáticos se deformen. Evite el contacto directo con fuentes de calor, como calefacciones y tuberías calientes.  Las temperaturas extremadamente bajas pueden afectar negativamente a los neumáticos.
• Antes de utilizarlos, caliente los neumáticos a 25 °C.
• Almacene los neumáticos en espacios libres de ozono (lejos de motores eléctricos y otros equipos que produzcan chispas y descargas que provoquen o aumenten la concentración de ozono en el espacio de almacenamiento) y en espacios libres de sustancias químicas como combustibles, grasas, productos químicos, ácidos o desinfectantes.
• Almacene los neumáticos lejos de objetos afilados que puedan dañar su superficie (piezas metálicas puntiagudas, piezas de madera u otros objetos afilados).
• Para la vida útil de la espuma o mousse, consulte la fecha de producción en la caja del producto:
• Mousse Standard & Rally: 12 meses a partir de la fecha de fabricación
• Mousse Soft & Extreme: 8 meses a partir de la fecha de fabricación

Las condiciones generales de almacenamiento se aplican también a los neumáticos de colores (de pared blanca). Sin embargo, hay que tener en cuenta que un flanco de color es extremadamente sensible a la suciedad y a la luz solar directa, por lo que recomendamos envolver los neumáticos coloreados en una lámina protectora y almacenarlos en un lugar oscuro.