Instruções e dicas para usuários de motocicletas

• M/C — pneus para motocicletas, para aros de motocicletas cujo diâmetro do talão difere dos aros com a mesma designação, mas que se destinam a veículos de passageiros ou comerciais/de entrega de mercadorias.
• CICLOMOTORES — pneus construídos para motocicletas que atingem velocidades de até 50 km/h.
• MST — pneus para motocicletas de finalidade especial com uma banda de rodagem mais larga que a das contrapartes comparáveis com a mesma designação.
• NHS — Não destinados ao uso em rodovias: pneus para motocicletas off-road; uso nas pistas de vias públicas não permitido.
• M+S — pneus projetados para uso na lama e na neve (pneus de inverno).
• PR — designa várias versões de pneus (índice de carga/pressão de calibragem) com a mesma designação de dimensão.
• REINF — pneus de motocicleta para cargas e pressões de calibragem que excedam os valores padrão.
• SEM CÂMARA (TL) — pneus especialmente projetados para montagem sem câmara de ar em aros adequados.
• COM CÂMARA (TT) — pneus especialmente projetados para montagem com câmara de ar.
• TT/TL — com câmara/sem câmara: pneus para uso com ou sem câmara de ar.
• LI/SS — Índice de Carga/Símbolo de Velocidade.
• TRA — Associação de Pneus e Aros.
• TWI — Indicador de Desgaste do Pneu
• ETRTO — Organização Técnica Europeia de Pneus e Aros.
• DOT — Departamento de Transportes dos EUA.
• NHTSA — Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (uma agência do Poder Executivo do governo dos EUA).

MONTAGEM DOS PNEUS
Os avanços na tecnologia de motocicletas nas últimas décadas levaram ao desenvolvimento de uma ampla gama de pneus de motocicleta, todos feitos com as mesmas peças básicas:

• A banda de rodagem é a parte superior do pneu que entra em contato com a superfície da estrada. A combinação entre o padrão da banda de rodagem e o composto de borracha de um pneu garante aderência suficiente em estradas pavimentadas ou não (off-road), além da dispersão de água das ranhuras da banda de rodagem. A aderência à pista depende do composto de borracha. Como regra geral, um pneu feito de um composto mais macio tem mais aderência, mas uma vida útil mais curta, enquanto um pneu feito de um composto mais duro tem menos aderência, mas uma vida útil mais longa.
• A parede lateral conecta a área da banda de rodagem à área do aro e é também onde estão gravados os dados informando: tamanho, símbolo de velocidade, índice de carga, nome do padrão, nome do fabricante, país de origem, número de homologação da ECE e outros.  Durante o uso, a parede lateral transmite forças laterais, amortiza as oscilações e evita a deformação dos pneus.
• As dobras na lona da carcaça são a estrutura de sustentação do pneu e ajudam a preservar sua forma, independentemente das forças geradas durante a pilotagem. Essa estrutura consiste em duas ou mais camadas de cordões de rayon, nylon, poliéster, kevlar, aço e outros materiais relevantes.
• O talão do pneu consiste de um talão de arame e camadas de cordão emborrachado que mantêm o pneu no aro e impede que se mova. O talão proporciona rigidez ao pneu. Também controla as forças de aceleração e frenagem e, ao mesmo tempo, as transmite para a suspensão. Nos pneus sem câmara, o talão também evita a perda de pressão de ar.

TIPOS DE CONSTRUÇÃO DOS PNEUS
Existem três tipos de construção de carcaças de pneus:

• Os pneus diagonais, também chamados de Bias, são os de uso mais comum. As dobras da carcaça de um pneu diagonal combinam duas ou mais camadas de cordões têxteis sobrepostas em ângulos determinados. São pneus usados, de modo geral, em motocicletas de baixa cilindrada, scooters e modelos clássicos.
• Os pneus diagonais cintados são, na verdade, pneus diagonais com uma cinta diagonal reforçada por baixo superfície da banda de rodagem. Esses pneus são marcados com a letra B na descrição do tamanho: por exemplo, 130/90B15. Mais adequados para motocicletas pesadas de alta cilindrada e estradas em más condições.
• Os pneus radiais têm dobras na carcaça com uma camada de cordões colocados em ângulos acentuados voltados para a direção de pilotagem, com as cintas de reforço colocadas transversalmente às dobras da carcaça para estabilizar a superfície da banda de rodagem. Os pneus radiais reforçados com cordões de aço têm cordões de aço adicionais colocados por baixo da superfície da banda de rodagem. Os pneus radiais são particularmente adequados para motocicletas de alta velocidade que geram forte aceleração, desaceleração e curvas.

ÍNDICE DE VELOCIDADE /CARGA
O índice de velocidade indica a maior velocidade permitida dos pneus com o índice de carga marcado (veja abaixo), enquanto o índice de carga indica a carga máxima permitida aplicável aos pneus.  Os índices de velocidade/carga permitidos para cada pneu estão listados nos catálogos e no site www.mitas-moto.com.  Essas indicações de velocidade e carga se aplicam aos pneus em bom estado, com a calibragem correta e montados nos aros adequados.  Ao substituir os pneus desgastados, certifique-se de que os índices de velocidade e carga dos pneus novos correspondam aos valores especificados pelo fabricante da motocicleta.

TIPOS DE CÂMARA
As câmaras normais e de uso pesado da Mitas para motocicletas, scooters e ciclomotores são feitas de um composto de butil de alta qualidade, enquanto os câmaras de uso super pesado são feitas de borracha natural. As câmaras normais da Mitas têm de 1,2 a 2,0 mm de espessura, enquanto as câmaras de uso super pesado têm até 4 mm de espessura. As hastes das válvulas TR4, TR6 ou JS87 são totalmente roscadas e têm uma base em forma de anel. A tampa da válvula metálica com uma vedação de borracha impede que a poeira penetre na válvula. Todas as nossas câmaras vêm embaladas em caixas.

• É extremamente importante manter a pressão especificada para os pneus. Um pneu com a calibragem correta terá a forma correta, durará mais tempo e terá melhor estabilidade de modo geral, além de proporcionar conforto ao pilotar e aderência à pista.
• Calibre o pneu com a pressão recomendada pelo fabricante da motocicleta no manual do usuário.
• Um pneu com pressão inferior à recomendada pode ser muito perigoso porque gera calor em situação de alta velocidade constante, podendo causar uma falha repentina dos pneus.  A pressão inferior também pode resultar em maior desgaste e rachaduras ao longo da parede lateral.
• Um pneu com pressão superior à recomendada resultará em maior desgaste ao longo da parte central da banda de rodagem do pneu, podendo ocasionar rachaduras na banda de rodagem.  O pneu também proporcionará maior desconforto e, além disso, a área de contato inferior também reduzirá a aderência.
• Em caso de uma queda brusca de pressão, remova o pneu do aro e inspecione-o minuciosamente para detectar danos.
• Mantenha a pressão do ar medindo a calibragem a frio (quando os pneus ainda estiverem frios, antes do uso).
• Se você costuma pilotar em altas velocidades, aumente a pressão em 0,2 bares (2,9 libras/pol.² [psi])
• Se você costuma pilotar com cargas pesadas (passageiro e bagagem), aumente a pressão dos pneus traseiros em 0,2 bares (2,9 libras/pol.² [psi]).
• Se o pneu estiver quente, calibre-o 0,3 bares (4,35 libras) acima da pressão especificada para a calibragem a frio e ajuste para a pressão correta quando o pneu estiver frio.
• Utilizando um calibrador, verifique a pressão dos pneus pelo menos uma vez por semana, quando o pneu estiver frio, e sempre antes de partir para uma viagem mais longa.
• Lembre-se de que a pressão aumenta quando o pneu está quente e diminui quando está frio. A pressão também pode cair se o núcleo da válvula não estiver bem encaixado ou estiver gasto.
• Verifique o núcleo da válvula, aperte-o ou substitua se necessário.
• Sempre mantenha a tampa da válvula firmemente fechada para evitar a entrada de poeira.
• Recomendamos a substituição da válvula sempre que um pneu sem câmara for trocado.
• Recomendamos a troca da câmara sempre que um pneu com câmara for trocado. As câmaras esticam durante o uso e os detritos dentro do pneu também podem causar danos. O uso prolongado aumenta a probabilidade de perfurações na câmara e de uma perda repentina de pressão, que pode levar à perda de estabilidade do veículo. Recomendamos o uso de câmaras Mitas com os pneus Mitas.

Todas as bandas de rodagem de pneus são projetadas para incluir um TWI (Indicador de Desgaste do Pneu) ao longo da área da banda de rodagem.  De modo geral, o TWI se torna mais visível à medida que a banda de rodagem do pneu se desgasta e alerta o motociclista quando está muito desgastada e chegou a hora de substituir o pneu.

Abaixo uma lista de diferentes fatores que podem causar um desgaste anormal dos pneus:

• A pressão mais baixa ou mais alta do que a recomendada pode causar um desgaste excessivo ou desigual.
• Pilotar em alta velocidade, com aceleração e desaceleração agressivas.
• Temperaturas mais altas da superfície da pista.
• Pista com pavimentação irregular ou condições abrasivas.
• Irregularidades mecânicas tais como rodas deformadas, ajuste incorreto dos freios, amortecedores de má qualidade, um espaço muito grande entre os rolamentos das rodas etc.
• Massa de rotação do pneu em desequilíbrio com a válvula do aro.
• Roda traseira alinhada incorretamente após a troca ou ajuste da corrente da transmissão.

Certifique-se de que há uma distância suficiente entre as peças individuais da motocicleta (para-lamas, garfos, corrente da transmissão) e o pneu montado no aro.  O pneu mudará de forma em altas velocidades devido à força centrífuga.

INSTRUÇÕES DE MONTAGEM PARA PNEUS SEM CÂMARA

Procedimento de montagem:

• Ao substituir um pneu, recomendamos que a válvula também seja substituída.
• Certifique-se de que o pneu e os aros estejam limpos e em boas condições.
• Aplique uma emulsão especial na borda do aro e no talão do pneu.  Isso facilitará o encaixe e protegerá o pneu contra danos no talão.
• Preste atenção à marcação de ROTAÇÃO na parede lateral do pneu para garantir que o padrão esteja funcionando na direção em que foi projetado para trabalhar.
• Os pneus para alta velocidade normalmente terão um ponto amarelo na parede lateral, indicando o ponto mais leve na circunferência do pneu.  Quando o pneu estiver montado no aro, a válvula deve ficar alinhada com esse ponto, para facilitar o balanceamento do pneu e do aro com contrapesos.
• Idealmente, use um equipamento de montagem de pneus para encaixar o pneu no aro. Siga as instruções do fabricante do equipamento de montagem de pneus.
• Calibre o pneu com uma pressão mínima de 3,5 bares (51 libras) e certifique-se de que o pneu esteja firmemente encaixado no aro.  Recomendamos calibrar com essa pressão sem o núcleo da válvula.
• Ajuste a calibragem do pneu com a pressão especificada pelo fabricante da motocicleta.
• A roda está pronta para uso.

Procedimento de desmontagem:

• Idealmente, use um equipamento de montagem de pneus para remover o pneu do aro. Siga as instruções do fabricante do equipamento de montagem de pneus.
• Se o pneu atingir o limite do TWI, substitua o pneu.  Descarte o pneu da maneira correta.

INSTRUÇÕES DE MONTAGEM PARA PNEUS COM CÂMARA

Procedimento de montagem:

• Ao substituir um pneu, recomendamos que a câmara também seja substituída.
• Certifique-se de que o pneu, os aros e os protetores de câmara estejam limpos e em bom estado.
• Aplique uma emulsão especial na borda do aro e no talão do pneu.  Isso facilitará o encaixe e protegerá o pneu contra danos no talão.
• Enche ligeiramente a câmara para facilitar o encaixe e colocá-la dentro da cavidade interna do pneu.  Às vezes a câmara pode ser colocada dentro da cavidade do pneu após apenas um talão ter sido encaixado no aro.
• Preste atenção à marcação de ROTAÇÃO na parede lateral do pneu para garantir que o padrão esteja funcionando na direção em que foi projetado para trabalhar.
• Os pneus para alta velocidade normalmente terão um ponto amarelo na parede lateral, indicando o ponto mais leve na circunferência do pneu.  Quando o pneu estiver montado no aro, a válvula deve ficar alinhada com esse ponto, para facilitar o balanceamento do pneu e do aro com contrapesos.
• Idealmente, use um equipamento de montagem de pneus para encaixar o pneu no aro. Siga as instruções do fabricante do equipamento de montagem de pneus.
• Calibre o pneu com uma pressão mínima de 3,5 bares (51 libras) e certifique-se de que o pneu esteja firmemente encaixado no aro.  Recomendamos calibrar com essa pressão sem o núcleo da válvula.
• Ajuste a calibragem do pneu com a pressão especificada pelo fabricante da motocicleta.
• A roda está pronta para uso.

Procedimento de desmontagem:

• Remova o núcleo da válvula e esvazie a câmara completamente.  Idealmente, use um equipamento de montagem de pneus para remover o pneu do aro. Siga as instruções do fabricante do equipamento de montagem de pneus.
• Se o pneu atingir o limite do TWI, substitua o pneu.  Descarte o pneu da maneira correta.

INSTRUÇÕES PARA MONTAR UM MOUSSE EM UM PNEU

Procedimento de montagem:

• Certifique-se de que os aros estejam limpos e em boas condições.
• Retire o mousse da embalagem e não deixe de verificar se é do tamanho correto para o pneu.
• Aplique o lubrificante fornecido com o mousse ou o lubrificante Mitas com abundância na superfície do mousse. Isso facilitará o encaixe e protegerá a superfície do mousse.
• Recomendamos o uso de uma trava de pneu se estiver usando um mousse para evitar que o pneu gire no aro.  Certifique-se de seguir as instruções de montagem do fabricante da trava de pneu.
• Encaixe o mousse no interior do pneu (como você faria com uma câmara), certificando-se de que o mousse fique totalmente encaixado na cavidade do pneu.
• Preste atenção à marcação de ROTAÇÃO na parede lateral do pneu para garantir que o padrão esteja funcionando na direção em que foi projetado para trabalhar.
• Idealmente, use um equipamento de montagem de pneus para encaixar o pneu no aro. Siga as instruções do fabricante do equipamento de montagem de pneus.
• Trave a(s) trava(s) de pneu.
• A roda está pronta para uso.

Procedimento de desmontagem:

• Lembre-se de destravar todas as travas de pneu.  Certifique-se de seguir as instruções de desmontagem do fabricante da trava de pneu.
• Idealmente, use um equipamento de montagem de pneus para remover o pneu do aro. Siga as instruções do fabricante do equipamento de montagem de pneus.
• Remova o mousse de dentro do pneu.
• Após o mousse ter se rompido e se já não fornecer o suporte necessário, ou se estiver expirado, descarte-o da maneira correta.

PNEUS

• Os pneus são a única parte de uma motocicleta que ficam em contato com a superfície da estrada. A segurança ao acelerar, frear, dirigir e fazer uma curva depende, portanto, de uma superfície de contato relativamente pequena entre o pneu e a pista. A manutenção adequada dos pneus durante toda a sua vida útil é, portanto, de extrema importância.
• Mantenha os pneus calibrados com a pressão especificada para o veículo em questão. Verifique regularmente o desgaste dos pneus. Periodicamente, pelo menos uma vez por semana, verifique a pressão dos pneus. Verifique periodicamente as condições do pneu (danos na superfície externa), de preferência antes de cada uso. A calibragem inadequada dos pneus ou condições inadequadas do veículo podem reduzir e/ou afetar negativamente a vida útil de um pneu.
• Monitore o desgaste da banda de rodagem do pneu regularmente para garantir o melhor desempenho. Pneus gastos são mais propensos a danos e não garantem uma aderência adequada, especialmente em pistas molhadas. Pilotar com pneus desgastados ou danificados pode ser muito perigoso.
• Apenas pessoas treinadas e autorizadas devem substituir os pneus para garantir que o pneu esteja montado e balanceado no aro corretamente.
• A carga de serviço do veículo deve ser distribuída de modo a não sobrecarregar nenhum pneu individualmente. A capacidade de carga do pneu é determinada pela calibragem do pneu e pela velocidade máxima do veículo.
• A superfície de um pneu novo é muito lisa, e por isso recomendamos pilotar com cuidado durante os primeiros 100 km para amaciar o pneu.
• Pilote com atenção. O excesso de aceleração, frenagem e curvas reduz significativamente a vida útil do pneu e aumenta a probabilidade de acidentes.
• Os pneus MITAS para motocicleta são projetados para uso exclusivo em motocicletas. Usar esses pneus em qualquer outro veículo pode ser perigoso.
• Recomendamos manter-se sempre em conformidade com as dimensões nominais indicadas pelo fabricante da motocicleta.  Deixar de fazê-lo pode comprometer a dirigibilidade e o desempenho. O motociclista é responsável pelo uso adequado dos pneus e pelo cumprimento de todas as regulamentações aplicáveis.
• Sempre leia e siga as instruções emitidas pelo fabricante da motocicleta.
• Os pneus sem câmara requerem os aros correspondentes, mas podem ser montados em um aro para pneu com câmara desde que uma câmara seja usada.  Os pneus mais recentes foram homologados como TL/TT, o que significa que são ao mesmo tempo com e sem câmara. Isso é bastante comum nas motocicletas de adventure/dual sport/trilha.
• Os parâmetros técnicos nos catálogos da Mitas são baseados em padrões e recomendações internacionais (ETRTO, TRA).
• Rodas raiadas exigem o uso de protetores de câmara adequados. Verifique os protetores de câmara regularmente para evitar que a ponta de um raio fora do aro perfure a câmara.
• Não use um pneu sem câmara danificado com uma câmara.
• Remova imediatamente as pedras e pregos da banda de rodagem de um pneu para evitar perfurações na dobras da carcaça, falha dos pneus ou acidentes. A principal vantagem dos pneus sem câmara é que não se esvaziam repentinamente, mesmo se forem perfurados por um prego; no entanto, se o motociclista não estiver ciente de uma falha nos pneus e continuar pilotando, a extensão do dano pode aumentar e se transformar em algo perigoso.
• Nos opomos fortemente a quaisquer consertos na área do ombro e na parede lateral do pneu.
• Nos opomos fortemente a quaisquer consertos  em pneus com índice de velocidade P ou superior.
• Nos opomos fortemente a quaisquer consertos em pneus radiais (em qualquer parte).
• O pneu pode se comportar de forma diferente se entrar em contato com óleo ou gordura. Portanto, limpe-o cuidadosamente com um pano encharcado de gasolina (benzeno).
• Após comprar um pneu, o comprador assume a responsabilidade pelo armazenamento e descarte adequados do mesmo.

AROS

• Use apenas aros especificados, adequados, limpos e não danificados. Antes de montar um aro, verifique se há danos e limpe todos os vestígios de óleo ou sujeira (tais como, mas não se limitando à ferrugem). Recomendamos cobrir os aros metálicos com uma tinta protetora.
• O diâmetro do aro, a largura, os valores de carga e outros dados técnicos relevantes são definidos nos catálogos da Mitas. Dados específicos estão disponíveis como parte da documentação do veículo. Use os veículos em conformidade com as instruções do fabricante. Pilote somente motocicletas com os aros especificadas pelo fabricante da motocicleta. O uso de um aro adequado é essencial para a estabilidade e outras características da pilotagem. Um aro muito estreito ou muito largo pode influenciar a forma da banda de rodagem do pneu e deteriorar as características de pilotagem de modo geral.

• Ao armazenar os pneus, certifique-se de que não sejam beliscados, espremidos ou esticados para evitar deformações permanentes.
• Para um armazenamento de curto prazo (até 4 semanas): empilhe os pneus horizontalmente até uma altura de 1,5 m, mas apenas se tiverem o papelão de transporte em seu interior.
• Para períodos de armazenamento mais longos: coloque os pneus verticalmente e gire-os ligeiramente uma vez por mês.
• Temperatura recomendada de armazenamento: abaixo de 25°C; se puder ser abaixo de 15°C será melhor ainda.
• Temperaturas mais altas aumentam a probabilidade de deformações dos pneus. Evite o contato direto com fontes de calor, como aquecedores e canos quentes.  Temperaturas muito baixas podem afetar os pneus negativamente.
• Antes de usar, aqueça os pneus até 25°C.
• Armazene os pneus em espaços livres de ozônio (longe de motores elétricos e outros equipamentos que produzam faíscas e descargas que causem ou aumentem a concentração de ozônio no local) e de produtos químicos como combustíveis, graxas, substâncias químicas, ácidos ou desinfetantes.
• Armazene os pneus longe de objetos afiados que possam danificar sua superfície (peças com pontas metálicas ou de madeira ou outros objetos cortantes).
• Para informações sobre o prazo de validade de um mousse, consulte a data de fabricação na caixa do mousse:
• Mousse Padrão e de Rali — 12 meses após a data de fabricação
• Mousse Macio e Extreme (enduro) — 8 meses após a data de fabricação

As condições gerais de armazenamento também se aplicam aos pneus coloridos (faixa branca); no entanto, deve-se levar em conta que uma parede lateral colorida é extremamente sensível à sujeira e à luz solar direta e, por isso, recomendamos embrulhar os pneus coloridos com um papel alumínio protetor e armazená-los em um local escuro.